北狐RACING・外伝、『ゆるぅ〜く行こうぜ』

doronqoさん、
WOMEN'S X、おめでとうございます。
今年も日高では会えそうですね。

『かまたさん＝北狐レーシング＝オードリー＝スケテツさんのライバル』

まあ大きく間違ってはいないですね。正確にはこういったところでしょうか。

『かまたさん＝サロン・ド・アトラス所属＝オードリー＝スケテツのライバル』

コタロさん、
オトコは摘みません、除草剤を撒きます。

＞暫く摘まれないですね(笑)

http://happy.ap.teacup.com/yukarisuketetu/

nagaseさん、
いつもありがとうございます。
実はEXC-Fもヘッドマウントステーは付いています。（後方についているので画像では見難いと思います）
今まで何回かスケヤスと「あのヘッドのステーってのは何のためにあるのかね？、あんな華奢なプレートでエンジンがぶるぶる揺れんのをおさえるのかね。」と議論になっていたのですが、理由の一つがやっとわかりました。
ベースガスケットが入っているわけですから、nagaseさんの「浮いている」という表現も良く理解出来ます。

ゴロンパさん、
というわけでＫＴＭも国産車同様、EXC-RもEXC-Fもヘッドはきちんとフレームと繋がっています。


http://happy.ap.teacup.com/yukarisuketetu/

ぬーにゐさん、
３Ｌのキャメル、重いっす・・・
でもわずか数時間のエンデューロでも、やる気(？)になれば２Ｌ近くのドリンクを飲み干してしまうことを考えれば、やはり３Ｌは必要なのだと思います。

ん、やはりバレましたか・・・
全般的にボクの動画はＢＧＭと編集で、ライディング技術の中途半端さをごまかしています。
ただ今回に限って言えば、左右のターンを華麗に決めてオードリーを叩きのめすはずだったんですが、ご存知の通りエンジンが死んでしまったのです。
画面が見切れてしまっているのも、テスト撮影だったからなのです。
m(_ _)m

＞オヤジの姑息さが出てますよ！！

http://happy.ap.teacup.com/yukarisuketetu/

オードリーさま、
まさか呪いの力が海峡（津軽）を越えてくるとは思いもしませんでした・・・
リヤブレーキを使ったスクエアターン、実は簡単に見えますがいくつかのコツがあります。
そのコツをわかりやすく説明しようと思っている内に、エンジンが死んでしまいました。
それはどんなコツかということは・・・
＠ＢＯＳＳさんに聞いてください。
それではまた、(^o^)/チャオ！

http://happy.ap.teacup.com/yukarisuketetu/

改めて、見たんですが格の違いを見せつけるのに左周りはでは・・・・

オヤジの姑息さが出てますよ！！
※危なく途中の「イエーイ」にごまかされる所でしたww




＞オードリーに格の違いを知らしめる

http://blog.livedoor.jp/nooney/

一向に芽の出る気配のないボクは、暫く摘まれないですね(笑)

スケテツさんとこの・・・発言、失礼致しました。
かまたさん＝北狐レーシング＝オードリー＝スケテツさんのライバル。と勝手に思い込んでしまいました。
麗しのオードリーは、熱かったので、つい。
またライバル決戦楽しみにしています。

nagaseさんへ
　言われて配線図見直し。
　05EXCFも同じGND取りまわしなら改良しといた方が良さそうですね。
　

　

今気がついたんだけど、EXC-F/SX-Fのシリンダーヘッドってフレームにマウントされてないんですね。
点火系の二次側のアースは、フレームからヘッドのマウントを通ってシリンダーヘッド・プラグの接地電極のルートなんだけど、EXC-F/SX-Fのようにシリンダーヘッドが浮いていると、フレーム・クランクケース、シリンダーマウントボルト、シリンダーヘッド、プラグのルートになりますね。

金属の接触部分は電気抵抗が高くなるし、酸化や塗装、締めつけ不足などでも抵抗が増える、もしくは接触不良も考えられる。

正規のルートがだめなら、他の抵抗の少ない部分、例えばエキゾーストパイプとか、デコンプケーブルなんかを流れようとする。

KTMとしてはそれでいいという設計なんだろうけど、EXC-FのCDIが逝きやすいってのは、この辺に原因がありそうな気もする。

http://m-nagase.blogspot.com/

3リットルは重たいですね。

ラリーは大変だ〜〜！！

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