とれいんぐ日誌

同じ小田原で比較すると、伊豆箱根鉄道大雄山線は3ドアでクロスシートもあり、のんびりした地方私鉄モードが残っている。秦野以西はこのような車両の方がお似合いだよ。

混んでるのに減便・減車・・・地方のJRみたいだな。
小田急は一応本線・多摩線は投げるわけにいかないんだから、もう少しサービスしないとな。
とりあえず6+4を減らして10両を増やすのと糞ダイヤをマシにしつつ緩急接続をやれればいいが・・・あまりヲタ急に京急みたいなダイヤを要求するのは無理難題だな。

江ノ島線は他社との競争が激しい。まあ今俺は新宿ラインで帰宅中なほどだ。

また江ノ島線は隣接駅利用も多いがバスとも競合している。今俺は藤沢駅から小田急で帰るか神奈中バスで帰るか思案中。
神奈中は小田急グループだが子会社ではないから競合と言えるのだよ。

>>本厚木、伊勢原、秦野までは日中でも
>>かなりの混雑

これが困り者ですね。秦野〜小田原はガラガラでクロスシートが似合うんだけどな

江ノ島線内は新宿直通を考えなければ、乗車距離が短いのでドアは多い方がいい。6ドア車の方がいいんじゃないか。
小田原方面は本厚木、伊勢原、秦野までは日中でもかなりの混雑になることがあるので、やはり4ドアがベター。
わざわざ運用を限定するような車両はロマンスカーだけで十分だ。

通勤車にもう少しグレードの高い車両を走らせるために、相模大野〜成瀬江の島、相模大野〜小田原限定で　３扉転換クロスシートを走らせる方法もある。又、このような汎用的車両であればＪＲ御殿場線に直通させて相模大野〜松田〜御殿場で通し運用してもいい。新宿からの直通が念頭に来るとどうしても４扉ロングシート以外選択の余地がなくなるので、要はこのように運用のバリエーションを持たせることでもう少し気の利いた通勤車両も運用可能になる。

小田急は身の程知らずだからなぁ。中途半端なところで見え張って、結局駄作なのが多い(特に通勤車)
その後、通勤車はへんなこだわりを捨てて標準化した。パクリの寄せ集めになったが、オリジナルよりマシになって結果オーライってことで。

ロマンスカー座らせてやる特急だから、かなりトロい。
逆に言うと追加を払わないと座れない。地元民の通常券利用客が多い時間帯くらい座らせるのが普通だが、それさえできていない。

管理人は何度言われても理解しないですね。
各停は急行停車駅まで最速で走る乗り物です。
それ以外の用途に使う需要など無視されて当然。

>>合理化様
小田急は線形が悪いから、仮に各停を排除したとしても速達化は全く望めません。
ちなみに小田急では各停の本数が制限されていて、
例えば千鳥停車をやると各駅の本数が半減することになり、
今でも捌ききれていない朝ラッシュの各停は完全に破綻してしまいます。
昼間もただでさえ各停の本数が少ないのに、都内で20分間隔とすれば試合放棄と同然です。

>>合理化様

ええと・・・・
>>管理人様の下北沢・大和の移動

　各停乗り継ぎの方ですか。
　たった３０キロそこそこに７５分だもんな。これは遅すぎる。
　ちなみに駅から時刻表その他でやってみると「着席」目当てに急行を嫌って各停に乗るパターンはシミュレートされないから、実はその鈍足ぶりは表に表れないんだな。
　

意外と軌道補修に手間をかけるのが嫌で軽量化で負荷を減らしてるだけだったりして。ただ、管理人様の下北沢・大和の移動を聞いてると、南海、近鉄、京阪、阪急、阪神といった鈍足鉄道よりまだ遅いんだね。駅間も極端に短いから隣接駅間利用は皆無と判断して千鳥か2駅飛ばしとかの普通を走らせば解決しそうなもんだけど。