Trem Azul (旧　とれいんぐ日誌）

　下のスレで、「荷物が多い時に電車を遠慮して車」を選ぶ選択肢もあることは
わかった。
　しかし、権利で許容されているものはわざわざ遠慮するまでもあるまい。
　ところで、管理人は最近メタボ対策もあってチャリンコ趣味も始めたが、首都圏の
私鉄では「自転車は折りたたんで専用の袋に収拾してから持ち込みましょう」とある
ので、折りたたまないものを丸ごと持ち込むのは権利としても無理そうである。
　よって、今の所は自宅から行って帰れる範囲の所に落ち着いており、杉並の自宅か
ら最長で今の所川越や青梅ぐらいまでである。
　しかし、地方私鉄では、熊電や故、鹿島鉄道のようにチャリンコのママ積みを
認めていたりするケースもあるが、やはり通常の路線ではやはり折りたたみ袋詰めに
するしか方法はなさそうである。やはり日本の鉄道は全体に利用者の人口密度が高すぎ
るのではないか。
　又、東北本線では以前デッキ付きの４５５系があり、ここに袋詰めのチャリンコを
置く客も見られたが、今ではデッキのない普通列車ばかりになったので、彼らは車
利用に切り替えたりしていないだろうか。
　荷物が多い人が列車を使いにくいような常識というか空気は何とかしてほしいもの
である。
　それでは失礼します。

　【長瀞へカヤック】→JR高崎線と秩父鉄道で　
【大洗へ水族館】→JR常磐線グリーンと鹿島臨海鉄道で
　【潮来（北利根川）でウェークボード】→JR鹿島線で
　【江の島で海水浴】→JR横須賀線と江ノ電で
　【阿字ヶ浦で海水浴】→】JR常磐線グリーンとひたちなか海浜鉄道で


　おクルマで上記のような目的地へ行こうとお考えの皆様、ちょっとお待ちを。
　７月２０日からは　今年も青春１８シーズンの始まりです。
　確かにカヤックやウェークボードは荷物もかさみます。
　おクルマに道具を放り込んで　というお気持はわかります。
　しかし、折角の１８シーズンなので、下手におクルマなど使われてしまうと、
いくら高速がETCで１０００円と言えども、ガス代込みではやはり１８きっぷと
普通列車の旅が断然お得です。
　ウェークボードの板やウェットスーツ、カヤックの舟やオール、ライフジャケット
などはお近くのコンビニからあらかじめ託送してしまいましょう。又、ある程度の
荷物でしたら、ガラガラカートという手もあります。今のうちに購入しましょう。

　特にアウトドアスポーツ派の皆様におクルマ利用が多くて残念です。どんどん
青春１８きっぷを使って普通列車で出かけましょう。
　それでは失礼します。

明日まで神奈川県平塚駅近くで七夕祭りを行っています。

久留里線の国鉄色キハが通勤列車並に混雑。こら、びっくるりした。

記念弁当も発売された。あっさりした木更津あさりの生姜煮など、地場の味覚
で郷土色豊かにまとまっていました。しかし、さすがに通勤車並の混雑の中で
広げる人はいませんでした。



　どうも皆久留里駅付近で食べたらしく、今日はこの特別弁当と他の木更津の
駅弁の食べがらで久留里駅のゴミ箱はいっぱい。こらびっ（ｒｙ）
　それでは失礼します。

最近他人様の掲示板に書き込みは滅多にしなくなりましたが、以前、く○そ○いち先生の掲示板で「荒らし認定」を受け、撤回を求める書き込みやメール送信を繰り返すと、嫌がらせと勘違いされ、荒らし行為としてプロバイダーに通報されてしまった事があります。この時はプロバイダーにログを解析されて本人がバレてしまい、おとがめのメールが来てしまいました。この時は、プロバイダーに「悪気はなく管理人との仲直りをしたくてやった」と言い訳メールをしましたが、聞き入れてもらえず「掲示板に問題が発生した場合、原則管理人の言い分が正しいと見なす」との回答でした。管理人にアクセス禁止を食らってしまった場合、やはり仲直りは難しいでしょうか。
それでは失礼します。

今日の横浜線の扉車に、式の引き出物か、「寿司」の包みをぶら下げた客が乗ってえり、混雑に輪をかけていました。
これがホンマの「寿司詰め」ですな。

昨日の夜、東海道線の通勤快速で、客同士が喧嘩。当事者二人は電車にぶつかり、二人とも死んだとの事。その為、電車が止まったという。
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090703k0000m040142000c.html
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090703/dst0907031218005-n1.htm

夜の通勤快速には良く乗るし、大船駅も毎週のように乗り降りする。
僕ら湘南の人間は、喧嘩早い人間が多いが、いくら何でもやりすぎである。

　明日の朝、首都圏も通勤時間帯に大雨が降ると言う。
　こういう場合、つきものは列車の遅れである。
　確かに雨天時は速度規制が厳しくなる。
　しかし、安易に列車のダイヤを崩しては通勤の足に影響が出るので、この
ような場合は停車時間を削ってでも極力定時に近づけて運転しないといけな
い。
　遅延した列車の後ろは閉塞区間内に２つの列車は入れないので、どれか
一つの列車が遅れると遅れは後ろ側に波及する。
　一方、遅延した列車の前を走る列車が定時のまま走ると、今度は遅延列車
とその前の列車の間で間隔が空き過ぎ、ホームが混雑して、ホームで他の
客の圧力に負けて線路に転落する恐れが出てくる。そういう状態になると、
今度は危険を回避するためホームの入場規制がしかれたりする。
　遅れはこのように一箇所で発生すると影響範囲はどんどん広がっていく。
　よって、遅れないことがなにより重要なのである。
　雨天時こそ、速度規制をシカトしてでもいいから定時ダイヤでぐいぐい
運転するべきである。
　それでは失礼します。

今日は横浜線のダイヤが乱れたので、菊名駅の乗り換えだけで2列車分は余計な時間がかかった。島式はこういう時ホームが混雑して危険だ。相対式への切り替えが必要だ。それでは失礼します。

ミクロ経済学には代替財と補完財の概念がある。
右コンタクトと左コンタクトのように、片方の値段が上がればもう片方も需要が下がれば補完財、アサヒビールとキリンビールみたいに片方の値段が上がった時もう片方の需要が上がれば代替財である。
さて、我が国では、クルマ持ちはまず18切符を使わないし、etcの影響で新幹線の需要が下がった所をみると電車とクルマは代替財である。やはり駅前駐車場は電車利用の場合に限り無料にして補完財化を図るべきである。それでは失礼します。

週刊東洋経済2009/7/4号(720円)は｢鉄道進化論｣P36-101と銘打った特集号です。
川島様も｢開業後に失敗した路線なし全国にもっと新幹線を作れ｣｢北海道行きと人気差は歴然九州ブルトレ廃止の真相｣とお書きになってます。

観光庁によると20代前半の男性の内44.2%が、一年間で一度も旅行をしないのそうだ(6/29付け交通新聞)。いくら不況だと言っても、あまりに高い数字に唖然とする。

こんな数字では、旅行に関係する業界は苦しくなってしまう。
また自分の住んでいる地域以外の知識が無いなら、新しい時代への対応も困難になる。本やインターネットだけでは不十分。百聞は一見にしかずなのだ。
このブログは色んなテーマを書いているけど、僕や管理人様が旅行好きだから、色んな事を見聞しているから書ける。
若い人が見聞を広げなくてどうする。日本はどうなってしまうのか心配だ。

各交通機関は安価で旅行が出来るよう、全力で努力しなければならない。国民が見聞を広げる努力をしなくなったら、日本は滅ぶぞ。

予讃線や芸備線あたりでは、2両編成のうち一両が回送空車という事があったりします。都市部の電車にも応用したいテクニックですね。区間別に空車にする両数は優遇区間をあげるときりがないので、区間別の利用実績を最混雑区間の利用実績で割、一両未満切り捨てで空車両数を弾き出すのはどうだろう。それでは失礼します。

既に209系に巡り合う事が難しくなった。まだ209系は103系を淘汰して20年もしない。このまま廃車するのか。

　近年製造業が取引先の在庫管理とリスク負担を代行するVMIなる物流方式が
脚光を浴びている話を数日前に述べたが、本日１０時過ぎの横浜駅の崎陽軒
スタンドがこんな状態になってるのを見て、弁当市場の【ハイリスクハイリター
ン】状況を体で感じてしまった。
　やはり旧型客車のギャラリー牽引力は物凄い。乗車や撮影のついでに皆が
弁当をついでに買っていくから、本来なら余裕があるはずの時間なのに、
弁当はほとんどどの種類も売り切れ、残っているのがおつまみ用や持ち帰り
用のシューマイ単品とかそんなのばかり。
　僕の仕事にしても、コンビニ向けの原料があるから、ついこういう光景から
仕事のことを連想してしまった。イベントやキャンペーンの時の物流ほど読めない
ものはない。定番品みたいに季節波動やトレンドだけで読んでもこの調子。
だからといって沢山作ればいいものでもあるまい。崎陽軒の弁当にしても
作った当日が消費期限のはずだから、当日売れなかった弁当は全て廃棄のはずで
ある。弁当の製造業者が物流をめぐって原料レベルの在庫リスクの負担を
VMI方式でメーカーに要求するのもわかる気がしてきた。そうは言っても
イベントやキャンペーンの効果を予測するソフトウェア技術はさすがに
まだない。だれか発明してくれないかな。
　それでは失礼します。