Trem Azul＠３０００００アクセス

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　もうその辺で勘弁して下さい。

http://happy.ap.teacup.com/usoden/1929.html#comment 内
20091028a.txt

　完全に進行妨害ですよ貴方たち。

　削除するのも楽じゃないな

先日、湊線に乗りに勝田まで特急にのった。上野から自由席特急料金は1300円。普通列車より一時間は早い。勝田往復で行きも帰りも普通列車はあんまり無いよ。
その前の週は静岡に行った。小田原から静岡も普通列車より新幹線こだま号は一時間早く着く。しかし藤沢から島田となると40分しか違わなくなる。自由席特急料金は1680円。
静岡へ行く時、新幹線はめったに乗らないよ。高すぎる新幹線料金はＪＲを結果的に損をさせている。

八王子から甲府は自由席特急料金で900円。普通列車より40-50分速い。特急に乗る方が多いな。

えきねっとは一般の発売日より少し早くから切符の予約を受付する。実は、瞬殺が予想された「なつかしのつるぎ」の争奪戦に参加するために、「えきねっと」には入会した。ところが、「なつかしのつるぎ」については検索画面から時刻表は表示されるものの、予約ボタンはなぜか表示されない。これでは入会した意味がない。確かに一般的な特急や新幹線にはボタンは表示されるが、夜行列車や一部の臨時列車は「えきねっと」サービス対象外のようである。こいつは使えねえ。誰か、だふ屋もツアーも使わずに10時予約発券より確実に一秒勝負で勝つ方法教えて。俺、リバイバルはおろか、旧客久留里線とか、千葉デスティネーションSLとか、この手のものはいつも10時予約でもダメ。えきねっとで扱ってくれればいいのだが。

交通手段の流れがマイカー一本になった事に伴い、瀬戸内海フェリーもヤバい
らしい。
高速１０００円とかやりだしてから、新幹線も飛行機もフェリーもやばって
るという事は、これらからクルマに乗り移ってきた層も多いという事だ。
したがって、フェリーや新幹線からの乗り移り組みは、延々何時間も高速を
てめえのクルマでやってることになる。これは明らかに新幹線やフェリーより
時間かかる。それでもクルマを使う人がいる。
不思議に思うことだが、新幹線をやめて安く上げる方法としては、普通列車
乗り継ぎｂｙ青春１８とクルマの二つの流れがあると思うが、なぜこの2つ
ではクルマの方が主流なのだろうか。酒は飲めないし、狭い空間に長時間という
意味では両方５０歩１００歩だろうが。それに、フェリーやカートレインみたいな
中抜きではなくスルーで運転するのは苦痛だと思うが。

本日、湊線に乗りにいきました。常磐線が事故でダイヤが乱れて、予定より一本遅れてしまいました。するとやってきたのは、新しく三木鉄道からやってきた車両でした。



湊線では利用者アンケートを実施中です。これを頂きました。


駅名標が変更されてました。

　今、大きい駅の複数窓口があるみどりの窓口に行くと、必ずと言っていい程
待ち行列はT字型である。すなわち、全ての窓口に対して一つの行列で対応さ
せており、客は最後に空いた窓口に行く方式である。
　しかし、この方法では　窓口到着時刻をある一定の時刻に近づけるという
小技が利きにくいため、１０時争奪戦を争うには不向きである。そして、何
よりも、燃えな若い姉さんと　どうでもいい無愛想なオッサンの2つの窓口
があったとして、川の字行列なら前者目掛けて選択並びすることができるが
T字行列では選択の自由がない。
　やはり駅のみどりの窓口の行列はT字をやめるべきである。以上マル。

　「つるぎ」の横〇ツアーはざっと３０人ぐらいを募集しているというが、恐らく
このツアーだけで丸ごと寝台車一両は埋まってしまうだろう。
　このツアーは「つるぎ」の乗車前後に新潟地区と関西地区のちょっとした乗り鉄
が含まれる車中１泊二日の旅行だが、これで７万というから相当な暴利とは言える
だろう。
　シーズン中１万円ぐらいで出回っていたブランド品がシーズン切れでアウトレット
に行くと３０００円ぐらいというのはよくある事だが、この場合あくまで原価は
３０００円近くであり、残りは「ブランド」に対する価格と言える。このツアーも
原価に対して、「つるぎ」と横〇のオッサンでブランド価格を相当底上げしている
ものと思われる。
　だが、横〇のオッサンと「つるぎ」をえさにして、普通の「上海３泊４日ツアー」
と同格、いや、むしろそれ以上の値段を付けるというのはいかがなものだろうか。
　いかに鉄ヲタが高いものでも平気で飛びつくとは言えど、これはいくらなんでも
高すぎないだろうか。下手をすると、イカサマ宗教が　お札や数珠を高い値段で
買わせるのに限りなく近いような気がする。
　こういう暴利ツアーに一両丸ごとリリースするぐらいなら、一両でも一般販売
枠を増やすべきである。
　キャンセル待ち、相変らず梨のつぶてである。急遽編成延長で増結して一般枠を
増やすという展開はないのだろうか。以上マル

｢サミーツアー｣の名でツアーバスを企画していた企画会社｢サン太陽トラベル｣が、自己破産の方向だそうです。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20091102k0000e020081000c.html


また、大阪発着のツアーバス｢シティライナー｣を企画していた｢トラベルメディア｣も９月に破産手続に入ったそうです。
http://www.travel-media.co.jp/

ツアーバスには乗った事は無いのですが、相当経営が悪いようです。

今日、旅行会社でパンフ探しをしていたら、韓国でオール個室寝台列車のツアーが有った。
http://www.lookjtb.com/lookjtb/special/2009/09_korea/

日本は韓国に負けているんのかな。

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091103.pdf

ＪＲ東日本は、年末年始に首都圏から東北･新潟･長野方面に帰省者向けの、大幅割引往復乗車券を発売する。
東京都区内から青森･秋田方面までは往復で一万円で、特急券等は別払いである。

但し発売は12月20日までで終了と早くなっているのが注意すべきである。

競争率の高い列車をテンパイするため、駅に10時直前に行く人も少なくないようだが、「つるぎ」発売当日、しかも10時近くに窓口一つしかない駅で定期購入ババアの割り込みもあったとか。10時打ちユーザーにとっては非常に迷惑な話だが、窓口一つの駅では、最初から 9時半から10時半は指定券以外扱い停止するべきである。一秒の違いが明暗を分けるので、尚更である。

時刻表に「全席指定臨時列車」と表示されている列車は、発売日当日の１０時
打ちをしても全く歯が立たない列車も決して珍しくありません。特に
「懐かしのつるぎ」など、６両編成とは言え、どうもツアー関係や団体に
発売されている分が５両分近くあり、最近一部で顰蹙を買っている横〇氏も
一般枠があれだけ・・・・・瞬殺もうなづけます・・・・などと、買えなかった
皆の神経を逆撫でするような発言があったぐらい。
まあ、我々鉄ヲタたちはある程度事情知ってるからともかく、鉄道に普段あまり
接点のない普通の客が時刻表片手に窓口に行って　あまりにも×が続くと、
「JRってのは乗れない列車ばっかりいつも臨時列車のページに乗せて詐欺じゃん」
などと、顰蹙を買うこともあると思います。
　JR時刻表の全席指定臨時列車のページには、「一般のお客様向けの座席はわずか
です。発売日にご購入いただいてもお求めになれない場合があります。」
という注意書きが必要ではないでしょうか。

　又、以前「懐かしの急行かいじ」に乗った時、空席が４割ぐらいあるのに、
「本日指定券は全て売り切れです」と案内していたのには流石に驚いてしまい
ました。「なつかしのつるぎ号」も、乗らないコレクターが結構いたりして
大阪や新潟で多数の空席のまま出発し、車掌に「おいおい、こんなにたくさん
空いててどこが満席だよ」などとつっかかるオッサンが登場するのもありそうです。
JRはこのあたりの営業対策も考えるべきでしょう。「なつかしのつるぎ」は
むしろこの編成に京都のSL用１２系客車を何両か更に増結して「なつかしのきたぐに」
として急行で運転すればもう少し販売数が稼げたかもしれないね。
　それでは失礼します。

ＪＲ７社の社長さんたちは連名で、前原国土交通大臣に、原則高速無料化を見送るよう、要望書を提出しました。

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091018.pdf

旅行社も今回のリバイバルトレイン関連で「お祭り」が出てるようです。
>>377 ：名無しでGO!
>>つ〇ぎツアーを二名で予約したのに今日届いた支払い書が一名扱いに。
>>正直憤慨…
>>明日日〇旅行に抗議
>>こんなん酷すぎる

　これが本当にあの日〇旅行？
　旅行社がこういうミスをしたら、消費者はどこまで補償を認める事が可能
なんでしょうか。こういう場合ミス発覚時点でもう一つの座席を旅行社が追加
手配するのは不可能だから、「被害者」にとっても精神的ダメージ大きいこと
でしょう。酷すぎるよこの旅行会社。
　このレス主、一般枠で出直したみたいですが、無事取れてるのかな？

　近年ダイヤ改正時の夜行列車のサービスレベルのグレードダウンがとみに激しく、
がっかりするケースが多い。

　国鉄時代にやった「きたぐに」の客車→電車は動力が替わっても中身は
寝台がA,Bそしてグリーン席に普通席と、客車の時のサービスレベルをそのまま
移行した形になっており、だからこそ電車化されてから現在に至るまで安定した
乗車率を誇るドル箱夜行で続いてきたと言える。寝台車があるからこそ、
京阪神：新潟県内の急ぎのビジネス利用にも対応するし、座席車もあるから
沿線内のワンポイントから長距離までの多目的な利用に答えている。

　一方、JR化してからの夜行列車の運用変更、特に急行、快速列車の運用変更は
客の事をほとんど考えず、JRグループとしてのご都合主義で全て動いている。

カテゴリー１　昼行車両共通運用化にともなう寝台車の廃止
　・ちくま　　１２＋１４系客車　→　電車時点で寝台車廃止
　・だいせん　　　〃　　　　　　→　気動車化時点で寝台車廃止
　・かいもん　１２＋２４系客車　→　電車化時点で寝台車廃止

カテゴリー２　車両置き換え時にプレミアムシート消失
　・ミッドナイト　キハ２８　→　キハ１８３時点でカーぺとドリが消滅
　・えちご　　　　１６５　　→　４８５でシートピッチとリクライニング角度が
　　　　　　　　　　　　　　　　グレードダウン

　この手のサービスレベルダウンをどういうつもりでJR側がやったのかは理解に苦し
むが、特にカテゴリー１の寝台車廃止を伴う変更は、ビジネス利用者を確実に失う
事になる。寝台で熟睡しながらの利用では翌日の仕事にも差し支えないが、やはり
座席に座りながらの仮眠では寝台に較べると睡眠も浅く、翌日が仕事だと辛いだろう。
まして座席車の場合仮眠から下車までの間に着替えるのも不自由で、着のみ着のまま
の汗臭い体と青ざめた顔のままで翌日の仕事に臨むのはかなり無理のある相談だろう。
したがって、寝台車廃止の場合　最初からビジネス客はほぼ排除され、学生やお年寄
などのエコノミー旅客やレジャー客のみに限定される。この結果　列車全体として
利用客は更に減ることになり、結果的には列車が廃止される事態に陥った。カテゴリー１の列車が全滅しているのは皆様ならご存知だろうが、特にスキーや登山に寝台で熟睡しながら行くことも可能だった「ちくま」など、本来なら「きたぐに」と同様　５８３
系の６連　うち３両程をB寝台で運転する変更がスジだったとも言える。横着して「しなの」編成でお茶を濁す時点で「バス」というライバルにも意識するべきだった。ただの昼用特急の座席で運賃料金がバスより高いのならお話しにはならんな。「寝台」はバスにできない　鉄道の強みとも言えるサービスだから、安易に外すのは間違いだったと言えよう。


　カテゴリー２に至っては、全く手抜きとしか言い様がない。
　本来なら、「ミッドナイト」の１８３系は　うち一両を　「はなたび利尻」に使った
のと同じお座敷車両に、うち１〜２両をドリームカーに改造するべきであった。明らかな手抜き運用で逃げると、客の方も逃げていくという事を本来もっと早く気づくべきであった。
　「えちご」にしても　４８５系化されてからは椅子が狭くなってしまい残念。
　こちらも本来なら１６５系から座席だけ撤去してそのまま４８５系に移設する
べきであった。
　JRグループは今一度「きたぐに」の運用成功事例を思い出し、今後に活かすべき。
　初心忘れるべからずですね。
　それでは失礼します。