とれいんぐ日誌

　実は、管理人には乗り鉄のマイスターがいます。
　私と同じ会社にいて、かつては職場も同じ情報システム部門におり、現在は財務管理部門の現場にて勤務しています。
　マイスターは聴覚にハンデがありますが、その特典で乗車券類は全て半額で手に入りますので、乗り鉄は平均して月に２〜３回ほど行くようです。師は既に国鉄〜ＪＲ路線は野辺山〜清里間の一区間を残して全て乗りつくしており、この１区間は何らかの理由により温存したまま、更に乗り鉄のターゲットを韓国にも広げ、毎年１回は必ず韓国に旅に出るようです。ちなみに齢は５０歳是生涯独身ですが、鉄を中心とした旅行歴は他にも中国２回、そして何より素晴らしいのは北〇鮮まであるという事です。
　端的に言えば、私が現在ここまで鉄ヲタに染まったのは彼からの教育効果だと思います。ただし、彼はいくら乗車券代が半分とは言え、行く回数と宿泊の頻度が僕の比ではありませんので、食事は街や駅弁では摂らず全てコンビニで調達だとか。まだまだ甘い僕から見ると旅の楽しみ方としては多少疑問は残りますが、彼のやりかたが鉄の王道かも知れません。
　ちなみに、夜行列車とビジホを中心とする回り方はマイスターからそのまんまマネする形で引き継いで来ましたが、マイスターの「１４系座席車７連泊」は今となってはどうやってもマネできない羨ましい話です。今でも時々落ち合って鉄道話に花を咲かせますが、とても面倒見のいい先輩です。
　皆様、参考にしませんか。

　７０男に三角屋根を丸焼けにされてしまった下関の名物駅弁に「ふくめし」があります。別に服を飯に入れているのではありません。正体は「ふぐ」です。これは特急
「さくら」で朝食に仕入れたふくめしです。

　炊き込んだふぐ切り身の他に、ふぐから揚げ、カニのはさみと豪快に入り、多少高価ながら玄界灘に相応しい駅弁と言えます。
　九州行きの全てのブルートレインが引退してしまうと、この「ふくめし」を下関駅
で購入する機会は極めて少なくなってしまいます。「ふくめし」の販売業者の売上にも
確実に影響しそうです。やはり「富士　はやぶさ」の廃止は撤回するべきです。
それに、ソロの室内なら音つけてワンセグ見るも自由ですが、新幹線ではそれはでき
ません。富士ぶさ廃止するなら新幹線にはグリーン個室が必要です。
　あと、新幹線は　こだま意外はほとんど新下関を通過してしまいますので、予め
小倉なり小郡なりの停車駅から販売部隊を入れておくことが必要ですね。

　あやめの季節が近づいてまいりました。
　潮来の「あやめ祭り」シーズンに入ると、例年　マリンライナーはまなすが
潮来〜水戸で運転されます。


　展望席に「あやめ」を飾るなど、細かい演出がちょっと洒落ています。


　しかし、折角の「マリンライナーはまなす」編成も、今は臨時列車専用。
　登場当時は定期快速として整理券２００円徴収列車で走っていたものですが、
こういう臨時でたまにしか姿を見せなくなってしまいました。そして、何より
この列車の定期運行リタイアにより、臨海鉄道から定期快速が消えたのは
サービスダウンです。
　定期快速マリンライナーはまなすの運用を復活すべきです。

愛知県豊根村の茶臼山高原には村が経営するリフトがある。先月、高原まで行く有料道路が無料になり大賑わいである。茶臼山高原は愛知県最高峰でもあり、愛知県民の人気は高い。

しかし公共交通でここに訪れるのは困難である。６キロ先まで村営バスが来るが土日は運休。これは使えない。
休暇村で宿泊する場合に予約制の送迎バスが飯田線東栄駅からあるようだ。

名古屋や浜松なら自家用車で遊びに行けるだろうが、関東から自家用車で遊びに行くのは遠くて困難である。

この村は過疎化が進み、この高原での観光収入に多くを頼っている。もっと観光客を増やすには、首都圏からの誘客が必要である。
せっかく豊橋への東京からのひかりが早い時間に設定されたのだから、それに接続する東栄駅からのバスが設定出来れば、関東からも日帰りが可能だよ。
村営バスを地元の人間の足だけじゃなく、観光客の足にも活用すべきである。

Ｒ＆Ｍ(2008年3月号)という、鉄道業界向けの専門雑誌に、小田急の運転車両部長の國廣さんが投稿され、鉄道ができるシームレスには大きく３つあり、相互乗り入れのような｢移動のシームレス｣、PASMOのような｢乗車券のシームレス｣、歩行を含めた｢他の移動手段とのシームレス｣を上げられた。

ＭＳＥは｢移動のシームレス｣を進めたものだが、同時に｢精神面でのシームレス｣をも進めたとされる。
かつて綾瀬から湯本まで通勤列車での直通列車を走らせたがあまり集客効果はなかった。
ところがトイレの設置や飲食を楽しむ設備がある事によって精神的な距離を縮める事が可能だと指摘しています。

終列車が到着する駅の待合室は24時間開放、エアコン稼働の上、終列車乗り遅れ組の仮眠の場を提供するべきである。
タクシーはもちろん、ネットカフェ、サウナ、カプセルどれも有料である。追加料金を払わず、とにかく始発電車の時間まで仮眠できる場所が駅から提供されていれば助かる。特に、昔丑三つ時まで夜行列車が行き交った木曽福島や豊岡、熊本などは、夜行列車がなくなった途端深夜完全締め切りにサービスダウンしていないか？
待合室はとりあえず深夜1時から5時に仮眠できればいいので、越後湯沢駅のような畳の間が良い。あれも明け方3時前に到着する半夜行列車利用者に喜ばれた。
タクシーと言いカプセルと言い有料サービスでしかしのげない現状は勿体ない。

車社会の愛知県で、奇跡的な路面電車が走るのが豊橋。
今年度は低床型連接車両の導入が予定されています。

　人身事故やポイント故障については折り返し運用で対応してほしい旨ボイスに意見したが、結論から言えば全線調整の回避はまず不可能らしい。残念！

拝復　時下ますますご清栄のこととお喜び申しあげます。
　当社業務につきましては、平素格別のご高配を賜り厚くお礼申しあげます。
　このたびはダイヤ乱れ時の運転整理などに関しご意見を賜り誠にありがとうございました。
　さて、エノシマンゲイラ（я）様からのご意見につきまして、当社では、事故などの運行異常により列車ダイヤに乱れが発生した場合、多くのお客様にご迷惑をお掛けしないよう、一刻も早く正常運行の列車ダイヤに戻すため、遅延が発生している時間帯、区間、遅延状況などを鑑み、列車の運転順序の変更や一部列車を運休するなどの対応を行なっております。また、折り返し運転が行える場合におきましては、区間での運休を行い、区間運転の実施もいたしております。しかしながら、区間運転を実施後、全区間を運転再開した場合の運転整理では、全線に亘る対応が必要となり、全線に遅延が発生をしてしまうのも現状でございます。
　当社におきましても、事故などが発生した場合に、出来る限りの運行の確保をすること及び早期に正常運行へ戻すためのダイヤ整理の必要性は十分に認識をいたしております。エノシマンゲイラ（я）様よりいただきましたご意見につきましては、今後の業務の施策の参考とさせていただきますので、何卒、ご理解ご了承賜りますようお願い申しあげます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

　連ドラにあやかって、廃止済み急行を復活

　ちなみにネタの急行列車の乗り鉄をした翌日下関で台風１６号喰らいました。

　近年上記のような多客期の時刻表を見ても面白みにかける。
　’９７年頃までは、定期列車を降りた夜行急行もこういうシーズンだけ復活して運転された。
　上野駅地平ホームには５８３系電車や１４系客車が交互に出入りし、耳を劈くほどの床下ディーゼルエンジン音がホーム内にこだましたりした。
　こういう３段寝台も臨時急行の八甲田に連結されたりしたものだ。

　これらの夜行急行は必ず自由席車を連結していたので、飛行機や新幹線の指定が取れなかった人たちが床に新聞紙引いたりして飛び乗るも自由だった。
　ところが、最近のＪＲ各社は列車を廃止しただけでなく客車や機関車まで処分してしまったから、こういうシーズンも夜行急行の殆どが設定されなくなってしまった。これにより、新幹線や飛行機を取りそびれてしまった簾中の多くは帰省を諦めるようになってしまった。ＪＲ各社は１２系、１４系入れ替えの新型の臨時夜行急行用客車を開発するべきである。

　Ｂｅｆｏｒｅ

　Ａｆｔｅｒ


　鉄道社会から車社会へのシフトを明示するコマの一つと言っていい。
　帰省や家族旅行の足に車を使う人も多い。特に子供が複数いる家族の家族旅行は決まって車利用が多いが、ゴールデンウィークや盆暮の家族旅行は渋滞が多すぎ、どうやっても所要時間列車に全く勝ち目はない。
　又、ねこちゃん様からも報告があった通り、買い物に自家用車利用も考え物。入間のアウトレット車で３時間待ちは異常である。これなら西武電車で入間まで行きバスでアクセスするのが現実的。家具など重いものは無理だが、衣類やスポーツ用品、雑貨、靴など小物の買い物だったらキャスターバッグ引きずって電車とバスで行くのがいい。
　別に車そのものを一方的にけなしているわけではないが、実際問題杉並から野暮用で八王子に行くにしても、京王線や中央線で行くのと車で２０号や中央道使っていくのとどっちが早いかは今更ここで議論することでもないだろう。車はどこに行くにしても時間がかかりすぎる。アメリカみたいに土地も車も広々使える土地柄で車ははじめて活躍できる。日本は欧米に較べて交通インフラも「整備された」とは言いにくい環境だけにここいらが中途半端なのに皆が皆見栄張って車で行動するから地方私鉄の多くは廃止に追い込まれ、整理されていく。昭和世代のローカル線、地方私鉄ルートが豊富な交通インフラこそが日本の交通網のあるべき姿だった。

小田急がついにやってくれました。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3573_8774278_.pdf
始発駅の各停、怪我人なし、運転中止で済んだからよかったものの、ラッシュ時間帯の急行の途中駅でやらかしてたら凄いことになっていただろう。なお、ミスった若手車掌は当分業務停止、再教育だとか。

　自動販売機が置けるという事は、トイレも置けるはず

　大月〜河口湖は鈍行では１時間ぐらいかかる。

伊達公子さんが11年ぶりにプロ選手に復帰され、復帰第一戦のカンガルー杯でシングルで準優勝、ダブルスで優勝という快挙を成し遂げた。

どんなに名選手でも、11年もブランクがあれば、現役のパワーについていけない筈。

テニスは高校の体育の授業で経験しただけだが、県大会優勝の硬式選手の同級生のサーブを受けた時に、手がしびれた思い出がある。
炎天下で何時間も連日走りまわるなど、37歳には厳し過ぎる筈ですがね。

ＧＷ前に入間に新規オープンしたが、場所が不便すぎる。
駅からバスで１５分、これはねこちゃんや私みたいに電車中心の利用者からすると
ううむ　てな感じ。おまけにこのガス代が高い時期に・・・・。それでも買い物客は
皆マイカーを使うらしい。
http://www.31op.com/iruma/index.html
同じ三井系のアウトレットでも、南大沢や幕張は駅からすぐの所にあって評価に値
するのだが。三井不動産ももう少し電鉄会社やＪＲに協力的にならないとだめだよ。
アウトレットだけではない。イオンモールとかチェーンストア系の大型ショッピング
センターも　車でないと行けないような所に多すぎる。管理人のおかんなど、車は
おろかチャリンコすら乗らん。こういう商業施設が最近立ちすぎるから、地方の私鉄
や第三セクターの鉄道駅前がシャッター銀座化して、これら鉄道利用者が通学客と
老人ばかりになるのだよ。
大洗のアウトレットも駅から歩いて１０分ぐらいの所にあるが、鹿島臨海鉄道と連携
を取ってもっと駅前に立地するべきであった。