とれいんぐ日誌

ここの所、春、秋の時期常連となってきています。
http://www.jrmito.com/otoku_ticket/080827/tokiwaji.pdf
茨城県内のＪＲ、関東鉄道常総線全線、鹿島臨海全線、ひたちなか海浜鉄道全線を
カバーして１日２０００円、特急券をアドオンすれば特急列車も乗れるので、もしかしたら青春１８と十分いい勝負になるかも知れません。
なお、鹿島線の駅は水戸支社所属ではないので、このキップで回る時は取手で一旦下車してここで買うといいでしょう。取手で一旦降りてこのキップを買ったあと関東鉄道で当エリアの旅を開始するのもありです。
通常に回ると関東鉄道や鹿島臨海鉄道は片道でゆうゆう千円を越えてしまいますので、これらの線区をゆっくり回りたい時には有効に利用しましょう。

　この作品、フラッシュはたいていません。念のため


　僕の腕前だったら、おとてつ画像板に登場しても技術的にはひけをとらない自信がぼざいます。

　古の急行列車旅行の再現です。
　しかし、就学列車塗装の色調はちょっと黄疸を連想するね。


　なお、おとてつ君のおうちが最近システム障害が多発しており、なぜか不思議な事に僕の投稿だけ奇麗に消えたりするので、当面鉄道画像ギャラリーとしてこのブログにカテゴリーを設定いたしました。コメントお待ちしております。
　おとてつ君、こんな画像でよかったら投稿許可していただけるとありがたいのですが。

ながらが廃止らしい。
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200808310139.html

某音鉄とかいう掲示板がある。
どうも僕は名無し電鉄を名乗っていた頃あそこの管理人に嫌われてしまったらしく、今別ホストになった状態で別ハンドルから書きこみをしても結局同一人物であることがバレてしまい、全ての投稿が削除されてしまった。旅行中にホテルのＰＣから書いた時もなぜかバレてしまった。その時も別のハンドルネーム使ったのに。とにかく感づかれたらすぐ即デリされてしまう。
あそこの掲示板の管理人はリアルの名前を公開している。いい度胸だよ。橋〇君とか言ったと思うが。
それにしても、なぜホストが替わってるのに同一人物バレるのだろう。どうも彼曰くその掲示板自体で問題起こしていなくても♪その他の掲示板で起こした問題がクリアに解決されていないままでは参加を認めるわけにはいかないという。それにしてもかれこれ３年も立ってるし時効だと思う。彼の概念では過去のいざこざはまだ決着がついていないという事だろうか。それならどうすれば過去の荒らし行為などから起こした問題は決着がつけられるのだろうか。

それと、あそこの管理人にはメールで説教された事がある。
「レスが着かない状態であるという事は貴方は相手にされていないという事です。
なぜそのような状態になったか考えろ・・・」という意味合いだったと思うが、今このブログでは多数のコメントを戴いているから、現時点でおとてつ掲示板に書き込んだらきっとレスがもらえると思う。あそこの管理人はどうも観点がついていけない。ただ、見知らぬ人にこれ以上メール出してあらぬ解釈されて迷惑メールと勘違いされてもイヤなので、彼の掲示板については諦めるしかないかも知れないが。

　敦賀まで直流区間が北上したことに伴い、北陸線の長距離鈍行が運用分割されて不便になった。
　例えば米原を６：５０に出ていた、４７５系を使った富山行きは、乗換無しで富山まで行けた。富山１１：０９：２３６キロ　評定５５キロは下手なローカル急行並みである。車両が急行型なので、急行料金を払ってもいい快適な旅路であった。
　しかし、現在では同じ時間帯を普通列車の乗り継ぎで行くと敦賀、福井、金沢と３回も乗り継ぎが必要な上、特に金沢での接続が悪く、富山の着く時刻が１時間も遅れる結果となっている。これは、ダイヤ改正時に普通列車乗り継ぎの利便性が著しく改悪されている一例である。確かに北陸本線は在来特急街道だけに、特急を優先としたダイヤ改正であることはわからないこともないが、だからと言って普通列車乗り継ぎの利便性を著しく悪くするのは問題である。せっかく現在在来線が３セク化されずに残っているのだから、青春１８客も重要顧客ととらえ、現状維持の接続パターンは持続せよ。

急行型だけに、駅弁もゆっくりいただけます。金沢のこの利家駅弁は旨い

　新潟支社はこの秋も「急行べにばな」を新潟〜米沢で運転するようである。
　以前運転された「急行よねやま」（画像）にしてもそうだが、今回もおきまりの企画旅行商品としての販売である。
　企画旅行商品にしてしまうと、じじばばが多い温泉旅行風になってしまい、食事も宴会場で見知らぬじじばば達と一緒にとらないといけない。
　そうなるとテツの足が遠のいてしまう。
　やはり列車のみでバラ売りするべきである。
　又、この列車に限ったことではないが、リバイバル列車の場合座席の多くがツアー旅行商品に提供されていたりする。この現象も通常窓口で予約を取りにくくしている一因である。

　豪邸（左）とプレハブ住宅（右）

　折角夏休み最終の週だというのに前線が本州付近に停滞し、全く晴れる見込みがない。
　今回の大雨は寝台特急は中止させるし、通勤電車は止めるし・・・・・
　最後の青春１８を１〜２度数この週末で使おうと思ってたらこの雨。こいつは酷い　と思った向きも多いだろう。

　中国あたりでは、大事なイベントがある時は雨雲を打ち落とす（正確にはどこかで強制的に雨を降らせてしまい、イベント地区付近は晴天に恵まれるようにする）ような事もよくあると言う。日本でも前線がこう何日も続いたら人工的に爆弾でも打ち込んで雨雲を打ち落とすべきであろう。

　浅草サンバカーニバルに行くと、大雨の中のパレードで全身ずぶぬれになってしまった。

　昨日の大雨は寝台特急はおろか、僕の職場のある横浜界隈も凄かった。
　昨日の帰宅は、横浜線→東横線のいつものリレーがダメポだったので、横浜市内から地下鉄で終点のあざみのまで行き、東横線の替わりに田園都市線を使って渋谷に抜けて帰った。もちろん振替票で。それにしても東横線は４時間近く渋谷〜菊名が不通だったという。早急に路線を改善するべきである。

また関西の話題。来年は関西に行かねば。

南海高野線は橋本ｰ極楽橋間に展望デッキスペースを設置した車両を来年春に導入する。南海2200系を改造するとの事。http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/080829.pdf




阪神なんば線の新線区間から阪神本線･武庫川線までの通勤定期券で阪神梅田駅も利用出来るサービスを始める。
行きは阪神なんば線で難波まで通勤し、帰りは梅田駅から座って帰宅が出来る。
また阪神なんば線のダイヤの概要も発表され、阪神三宮ｰ近鉄奈良間に快速急行が設定され、奈良三宮間を一時間20分で結ぶそう。

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080829-1.pdf
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080829-2.pdf

　相変らず夜行列車は大雨に弱い。
　本日東海道線の寝台列車は上下運休。

　嵐や大雨の中でも走行可能な夜行列車など、技術的にはそれほど苦労せず作れそうな気もするのだが、相変らず科学技術が進歩しない。ＪＲ東海は新幹線にかける研究開発費の一部でも夜行列車のアベイラビリティの向上のためにつぎ込むべきである。

ＪＲ東海バスは来年９月をもって、一般路線バス事業から撤退したいと発表した。
現在、瀬戸支店が大曽根ｰ瀬戸みずの坂線(ゆとりーとライン)などの路線を運行している。
ＪＲ東海バスは今後、高速バス部門と貸切部門だけになる。
ＪＲバスが一般路線から撤退するのは初。
ＪＲ東北バスは仙台市営から委託を受けたり、ＪＲ北海道バスは以前札幌市営が運行していた路線を引き受けたり、結構ＪＲバスは元気。

一般バス路線は全国的に経営が悪いが、それでも各社、有望な新規路線を開業して何とか経営している。しかしＪＲ東海バスは有望な新規路線を開設出来ず、全面的な撤退に至った。

http://mainichi.jp/area/aichi/news/20080828ddlk23020184000c.html

ＪＲ西日本は姫新線にキハ122､127系気動車を来年春に新製導入しこの秋にも試運転をする。
転換部1+2列の転換クロスシート。最高速度は時速100キロだそうです。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173812_799.html

熱海や国府津からＪＲ東海線に乗換と三両とか二両とかやたらに編成が短い。
以前の東京からの直通は11両編成だったから、これでは混むのが当たり前。
ながらは９両で満員ばかりだが、以前の大垣夜行は12両だった。

一番問題なのは、ＪＲ東海全体の車両の絶対両数が少なすぎる事だ。
確かに多くの車両を抱える事はコストにつながる。
しかし他社は人件費削減や所有不動産の活用など血の滲む努力をして、必要な設備投資をしている。
もっと関連事業をして収益を上げ、きちんと在来線に設備投資をする努力をすべきだ。