鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　一昨日の7月3日(金)より正式営業運転が開始された南海電車の「天空」を昨日撮ってきました。

　世界遺産・高野山への旅を演出する南海電鉄の展望デッキ付き観光列車「天空」が誕生し、既に4月29日(祝)から計7回に亘り、予約制でプレ運行が実施されていました。

　ブレ運行時に撮影したことは、なかったのですが７月３日からの定期運行をさっそく撮ってきました。車体は、↓ご覧のように深緑をイメージした緑地に赤い帯がのびたデザインです。


　↑　7月4日　南海高野線　紀伊清水⇔橋本間　天空1号
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　天空1号と2号を撮影しましたが、場所は橋本を出て紀ノ川を渡った地点ですけど、なかなか良い出来だと自分では満足しております。

　実は先週日曜日夜から持病の痛風発作が発症して、まだ左膝が痛かったのですけど…　右足しか車の運転には使わないので、自家用車で橋本まで行ってみました。


　↑　7月4日　南海高野線　橋本⇔紀伊清水間　天空2号
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　南海難波駅で停まっていた昨日ブログの6107Ｆに乗り込んで、中百舌鳥駅へ着ました。↓そこで見送って撮った一枚です。


　左側の線路は、河内長野方面行きの南海高野線ですが、この列車は泉北高速鉄道へ入り和泉中央駅まで行きます。もう少し進むと地下へ入って大きく右の方へカ−プして、やがて泉北ニュ−タウンへと続く高架線路を走ります。

　この6100系を中百舌鳥駅で見送った後、後続の列車でその泉北高速鉄道に乗りました。一つ目の駅＝深井駅で降りて、先行の6100系が終点和泉中央から戻ってくるのを待ちました。

　それで撮影した画像がコレです↓　光線の関係で後追い写真となりました。

　↑　6月27日　泉北高速鉄道　深井⇔中百舌鳥間
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　先週6月27日(土）には、南海高野線へ行ってきました。



　↑コレを撮りに行きました。6100系です。

　6100系は、昭和45(1970)年からの新製車で、6000系同様のステンレス車体ですが、側扉が1.3m幅の両開き式となり、側窓は一枚下降式になるなどの変化が見られます。

　写真の6107Fも台車交換のため明後日＝7月5日の営業運転を最後に「6100系」としての役目を終え、39年の歴史に幕を閉じることになっています。

　「パイオニア�V」台車は、昭和45(1970)年の導入当時としては構造が簡単で軽量、接地性も良好で、しかも乗り心地に優れる台車でした。

　また、ディスクブレーキを採用することで、路面の状況に関わらず常に安定したブレーキ力を維持でき、停車距離の短距離化、停止時のショックの軽減や保守の容易性など、多くのメリットを持っていました。

　しかし、導入からすでに数十年が経過し、乗り心地のさらなる向上やメンテナンスの観点などから、平成8(1996)年から更新工事を施工することになり、別の台車に交換されました。

　今回、約40 年にわたり使用してきた「6100 系」車両と「パイオニア�V」台車への敬意と感謝をこめて、『さよなら6100 系 パイオニア�V台車 1970-2009』ヘッドマークをつけて走行していると言うことなので、南海難波駅へ馳せ参じた次第です。

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　6月20日、山川温泉へ行った時のことですけど、由布院からの道すがら国鉄の廃線跡を弊走しました。
　
　大分県玖珠郡九重町の九大線恵良駅から熊本県阿蘇郡小国町の肥後小国駅までを結んでいた、旧国鉄の鉄道路線＝宮原線です。

　昭和55(1980)年の国鉄再建法の施行を受け、第一次特定地方交通線として昭和59(1984)年に全線が廃止されました。なお、線名の宮原（みやのはる）とは、終点の肥後小国駅のある阿蘇郡小国町の字名です。

　実は、この宮原線私の乗車地図によると昭和51年に乗ったことになっているのですが、記憶がほとんどありません。確か当時もう朝夕しか列車が走っておらず乗り難い路線であったことは、おぼろげに覚えております。

　↓この橋は、汐井川橋梁と呼ばれていた橋で、国道387号線から山川温泉方面へ入るところにありました。今も列車が走って来そうな雰囲気でしたね。

　↑　6月20日　旧宮原線　汐井川橋梁

　↓　廃止された駅のホ−ムも残っていました＝北里駅です。ホームが保存され、地元の特産品や野菜を売る店が隣に建っていました。

　ホームの上屋とベンチは廃止後、新設されたもののようでした。

　↑　6月20日　旧宮原線　北里駅跡

　廃止された鉄道の廃線跡を探訪する廃線マニアと呼ばれる鉄道マニアもけっこうおられるようですが、私は特別それだけを目的として廃線跡を訪ねることは、ないでけすど…　温泉旅行の途中ですけど、こういうのも面白いなぁ〜と感じました。

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　今日から７月ですね。と言うことは、今年も半分過ぎたことになりますね。あっと言う間…というのが実感です。

　さて由布院での話題の続きですけど、由布院と言えばコレですね「ゆふいんの森」です。登場以来20年になりますけど、今やJR九州の顔と言えるリゾ−ト特急です。

　↓この車両は新型のキハ72系の方で、ほとんど外観は旧型のキハ71系と変わりませんが、旧型のキハ71系が急行用のキハ58系・キハ65系を改造した車両であるのに対して、こちらのキハ72系は、「ゆふいんの森３世」という俗称もある新造車です。

　ヨーロピアン調のハイデッカー車 で、木をふんだんに使ったナチュラルなインテリアの車内は森の別荘にでもいるかのような自然あふれる空間を演習しています。


　↑　6月21日　JR九大本線　由布院⇔野矢間
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　昨日紹介した山川温泉と言うのは、熊本県にあるのですけど、位置的には由布院温泉から黒川温泉へ行く道の途中から少し入ったところにあります。

　大分自動車道の九重ICからが近いのですけど、１日目の6月20日(土)もレンタカ−で九重ICを通り越して次の湯布院ICでおりました。由布院は最近２度着ていますけど、列車を撮影したことはなかったので、由布岳を入れて撮れるポイントでカメラを構えてみました。

↓あいにく由布岳の頂上の方は雲に覆われてしまいました。

　↑　6月20日　JR九大本線　南由布⇔由布院間
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　このあたりは、由布院の駅を頂点にした馬蹄形（Ｕ字形）に線路が走っていてずっと列車を俯瞰することが出来ました。車両は「ゆふデラックス」でキハ183系1000番台です。

　「オランダ村特急」⇒「ゆふいんの森２世」⇒「シーボルト」⇒「ゆふＤＸ」と転身転属を繰り返してきた車両です。


　↑　6月20日　JR九大本線　由布院⇔南由布間
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　ご覧の通り、同じ列車ですけど３ヶ所を走る地点で捕らえることが出来ました。それぞれ写真の下に駅名表示をしていますが、画像の車両の方向と駅名が合致しています。ずっと廻って走って行ったのが、お判りでしょうか…？


　↑　6月20日　JR九大本線　野矢⇔由布院間
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　ブログ記事や掲示板等でお知らせしたとおり、6月20日(土)−21日(日)は、JR西日本乗り放題パスを利用して、家内と二人で熊本県阿蘇郡小国町にある山川温泉へ行ってきました。

　泊ったのは「四つ葉」という旅館です。全館10室で、すべて部屋に露天風呂があります。


　↑旅館の外観です。奥に客室が１０棟別々に建っていました。


　↑部屋のお風呂です。24時間利用可の源泉かけ流しでした。

　結婚30周年と言うことで、ちょっとのんびり贅沢してきました。今日は鉄道の話題なしです（笑）。

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　ちょうど先々週の日曜日ですけど、福岡の西鉄高宮駅で撮影した後、天神から福岡地下鉄に乗車して、博多より山陽新幹線を利用して小倉駅経由でJR鹿児島本線の終点門司港駅へやって来ました。
　昨日掲載した門司港レトロラインは、その後に乗車して往復した訳です。


↑6月14日　JR鹿児島本線　門司港駅
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　このJR門司港駅周辺地域に残る外国貿易で栄えた時代の建造物を中心に、ホテル・商業施設などを大正レトロ調に整備した観光スポットとして門司港レトロの名前で売り出し中ですね。

　この地区は、対岸の下関市唐戸や巌流島等との周遊ルートとしても多くの観光客で賑わい、この日も梅雨時期に拘わらず大勢の人がきていましたよ。トロッコ列車も指定券を予め買っておいてよかったです。

　それにしてもこの駅舎大正3（1914）年1月15日の完成ですから、95年も経っているわけで、やっぱりスゴイです。

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　当ブログも昨日で70,000アクセスを超えました。本日で1044日連続更新となりましたので、一日平均約70人の方がココを見ていただいていると言うことになります。誠にありがとうございます。

　さて今日の話題は、今年4月26日にオ−プンした平成筑豊鉄道��の門司港レトロ観光線です。6月14日(日)乗ってきました。


↑6月14日　門司港レトロ観光線　出光美術館⇔九州鉄道記念館間
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　北九州市が観光スポットとして整備した門司港レトロ地区にはJR鹿児島本線の貨物支線である門司港駅⇔外浜駅間および北九州市が保有する田野浦公共臨港鉄道の廃線跡が存在しており、これらの路線を活用して観光客向けのトロッコ列車を運行開始した路線です。

　北九州市が第三種鉄道事業者として施設を保有し、平成筑豊鉄道が第二種鉄道事業者として車両を保有し列車を運行する形態となっています。列車には「潮風号」の愛称名が付けられています。

　列車編成はトロッコ客車2両（トラ701・702）をディーゼル機関車（DB101・DB102）で挟んだ4両編成です。トロッコ客車は島原鉄道でトロッコ列車「島鉄ハッピートレイン」に使用されていた車両で、国鉄トラ70000形貨車を改造したものです。

　指定席車となる1号車（トラ701）は座席42席、自由席車となる2号車（トラ702）は座席36席と車椅子スペースが設置されています。機関車は南阿蘇鉄道でトロッコ列車「ゆうすげ号」に使用されていた車両です。

　運行速度は15km/h。9時45分から17時10分まで1日13往復が運行されています。すべて九州鉄道記念館⇔関門海峡めかり間の折り返し運行となっており、3月中旬から11月下旬の土・日・祝日および春休み・夏休み、年間130日程度の運行を計画しています。


↑6月14日　門司港レトロ観光線　関門海峡めかり⇔ノンフォ−ク広場間
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　↓写真は、西鉄の2000形と3000形です。新旧の主役と言えます。

　2000形は、昭和48(1973)年5月10日に営業運転を開始した西鉄天神大牟田線の電車で、当初は２扉の特急用車両として登場しました。6両編成6本36両が製造され、現在は２編成が廃車となり、6両×4編成の24両が残っています。

　本形式に代わる特急用車両として新形式の8000形(昨日のブログに写真掲載）を製造することが決定したため、急行用への格下げ改造が実施されることになりました。

　この改造工事は8000形が運行開始する前の昭和63（1988）年から開始され、3年間にわたって実施され、改造により中間部に扉が設けられて片側３扉となり、5000形と同じ扉位置となりました。

　↓写真の2000形は急行運用ですけど…　現在、日中の急行はすべて3000形に統一されたため、この日は3000形が検査時の代走扱いのようでした。

↑6月14日　西鉄天神大牟田線　平尾⇔高宮間2000形
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↑6月14日　西鉄天神大牟田線　平尾⇔高宮間3000形
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　一方↑3000形は西鉄初のステンレス車で、平成18(2006)年3月25日から営業運転を開始しました。

　平成21(2009)年4月時点では3両編成が4本、2両編成が4本、5両編成2本の30両が在籍しています。この写真の3009Ｆが3000形初の5連貫通編成です。

　この無塗装ステンレス地で、車体側面窓下に西鉄のコーポレートカラーであるブルー・イエロー・レッドの3色の帯が入った3000形が2000形より主役の座を奪いましたね。

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