鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・

　本日この記事で平成18(2006)年8月19日開設以来、ブログは2000日連続で更新となりました。ちなみに投稿画像の総枚数は6,243枚です。

　ひとえに皆様方のご協力の賜物と感謝いたします。これからもよろしく！おねがいします。

　昨日からの続きで1月15日(日）の話になります。
前の日の17時半頃には網走駅前の東横インで宿泊した小生は、朝早くの札幌行き特急↓「オホ−ツク2号」に乗込みました。



　6時23分発でしたので、網走駅はまだ暗かったですね。
↓こんな感じです。網走監獄・現刑務所をイメ−ジした駅ですね。




↑1月15日　JR石北本線　網走駅　にて
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　↓途中で遠軽駅に到着。ココで列車の方向が逆向きになります。行止りの駅ですね。昔は行止りじゃなくて、湧別から紋別方面へ線路は延びていましたけど廃止されていますね。



↑1月15日　JR石北本線　遠軽駅　にて
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　↓旭川駅で石北本線は終了して函館本線へ入りました。旭川駅は最近、高架になったようですね。旭山動物園塗装のディーゼル特急が停まっていました。


↑1月15日　JR函館本線　旭川駅　にて
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　↓その後、ほどなく深川駅に到着です。
10時半でしたから、4時間ちょっとの旅でしたね。


↑1月15日　JR函館本線　深川駅　にて
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　昨日のブログでは釧網本線の摩周駅までの話だったけど、その続きです。摩周駅ってのは私ももう一つピンと来ない名前なんですけど、昔は弟子屈テシカガでした。

　平成2(1990)年11月20日、観光振興のために摩周駅に改称され現在に至ってますから、もう20年になるんですね新名称が。

　↓摩周駅に引続き、もう一つ足湯のある駅に停車しました。川湯温泉駅です。




↑1月14日　JR釧網本線　川湯温泉駅にて
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　↓その後、途中の緑駅で、同じく下りの足湯めぐり号とすれ違いました。こちらはキハ54系の２連運転ですね。


↑1月14日　JR釧網本線　緑駅にて
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　↓終着の網走駅の近くになって、すっかり陽も沈んでしまったのですけど、オホ−ツク海に面する小さな駅＝北浜駅です。駅舎が喫茶店になっている民間委託駅です。


↑1月14日　JR釧網本線　北浜駅にて
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　↓ほどなく17時14分には終着の網走駅へ到着しました。


↑1月14日　JR石北本線　網走駅　釧網線ホームにて
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　↑網走駅では、この駅発の特急「オホ−ツク8号」がホ−ムで出迎えてくれました。コレに乗れば5時間以上かかりますけど、本日中に札幌へ到着できますね。　私は、ココ網走でこのまま宿泊しましたけどね。



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　1月14日(土)、特急「オホ−ツク3号」で釧路駅に着いて今度は、釧網本線の普通列車に乗換えました。普通ですけど「足湯めぐり号」という愛称が付いていました。



↑1月14日　JR根室本線　釧路駅　釧網線ホ−ムにて
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　さっそくこの列車に乗込みました。釧路発は13時20分で、終着網走駅まで摩周、川湯温泉、知床斜里等を通って行きます。

　出発してすぐは釧路湿地を進みます。写真は撮れなかったですけど、エゾシカが列車のそばまで来たり、また丹頂ズルを見ることも出来ましたね。

　１時間半くらい経って最初の足湯のある駅＝摩周には14時45分に到着しました。



　↑摩周駅に到着した乗ってきた「足湯めぐり号」です。
　↓摩周駅ホ−ムから見えた川湯温泉の硫黄岳です。


　↓摩周駅の駅舎です。右側に足湯があります。



　↑摩周駅のぽっぽ湯です。

　３０分近く停車時間があったので実際に足湯を利用している乗客もいましたよ。

　この日は写真でご覧頂けても分かるとおり、かなりイイ天気でしたよ。


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　1月13日(金)夜、青森駅発の夜行急行「すずらん」にて翌14日(土)朝に札幌駅へ到着して↓この特急「スーパーカムイ1号」にて滝川駅まで行く予定でした。



　ところが、青森駅構内のポイント故障等の影響で到着が２時間遅れてしまいました。それで↑このカムイ１号には接続せず、乗り遅れとなりました。

　それで、やむなく↓南千歳から特急「スーパーおおぞら３号」に乗って釧路を目指しました。当初は滝川まで行って、根室本線に乗換えて新得まで行き、この同じ「スーパーおおぞら３号」に乗る予定にしていました。



　延着により、遠回りして根室本線を滝川⇒新得まで乗ると言う計画は、オジャンになってしまいました。この区間は昼間に乗ったことが無いので、課題が残りましたね。また来なくては…（笑）。

　南千歳で接続待ちする時間があったので、近くの札幌ビール庭園駅で少しだけ撮影しました。↓お馴染みの731系電車と、721系電車ですね。　



↑1月14日　JR千歳線　札幌ビール庭園駅にて　
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　南千歳から乗り込んだ「スーパーおおぞら３号」は土曜日と言うこともあってか、指定席もほぼ満席でした。石勝線と根室本線を経由して釧路まで乗ったのですけど、この線区はもちろん昼間も乗ったことはあるので、廻りはずっと雪景色でしたので少し退屈してしまいましたね。

　途中のトマムあたりではスキ−場で滑走する人の姿が見えたりして車窓からの眺めも楽しめましたけどね。車中で食べた↓駅弁です。


　↑北海道三昧・冬御膳と言う名前の駅弁でした。美味しかった！




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　1月13日(金)夜、青森駅近くの居酒屋日本海庄屋にて「津軽御膳」の遅い夕食を摂った後は急行「はまなす」に乗り込みました。




　↓車中。カーペットカーです。

↑1月13日　JR奥羽本線　青森駅にて　「はまなす」

　急行「はまなす」では、カーペットカーを利用しました。今回が初めてでした、このカーペット車。↑私の席は、この真ん中です。

　ちようど船の客室の大部屋でゴロ寝できるスペースのようになっていて、頭の部分だけにしきりがある構造ですね。これでも座席に比べれば、非常に寝やすいスペ−スでしたね。座席指定席と同じ料金ですからお得感はありますね。

　尚、上段というのもあって、この枕の置いてあるしきり部分くらいの上に、もう一段ベッドのようになったスペ−スがありますね。そちらの方は一名づつ区切りがあるので、もっと寝易いようでした。


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　昨日からの続きですけど、青森駅では寝台特急「日本海」が出発を控えてホームに到着しました。

　ココ青森駅からずっと日本海側を秋田、新潟、金沢と走って翌朝に大阪駅に到着します。この3月16日をもって廃止が決定していますね。




↑1月13日　JR奥羽本線　青森駅にて　「日本海」
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　↓こちらは、ディ−ゼルカ−の普通列車ですけど、大湊線の大湊行きです。大湊線は野辺地駅からのロ−カル線ですけど、現在青森⇔野辺地間は従来のJR東北本線から青い森鉄道へ変っていて第三セクタ−化されています。


↑1月13日　青い森鉄道　青森駅にて　キハ48系
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　一昨年12月4日の東北新幹線が八戸から新青森への延伸開業により、JR東北本線青森⇔野辺地間は、青い森鉄道へ変りましたが大湊線はＪＲのままでしたが、飛び地のような形となりＪＲ線とは繋がっていないです。

　青森駅での夜間の撮影も午後8時くらいに終了して、遅い夕食となりました。今夜乗る札幌行きの急行「はまなす」が22時42分発でしたので、あえて夕食取るのを遅くしていました。待ち時間ありすぎても　ヒマですからね。

　それで今夜の夕食は、チェーン店ですけど日本海庄屋で摂ることにしました。↓そこで注文した津軽御膳です。




　青森名産のホタテが、刺身・天ぷら・グラタン等に一杯入っていて美味しかったですね。あと同じく青森名産の↓にんにくの丸揚げも食べました。



元気回復しましたね。




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　「津軽海峡冬景色」と言う歌手石川さゆりさんのヒット曲の一節に「青森駅は雪の中〜」って言うのがありましたけど、文字通りその景観でした。


　↑青森駅ホ−ムから眺めたベイブリッジです。橋梁が駅ホームをまたいでいますね。



↑1月13日　JR奥羽本線　青森駅にて　「あけぼの」
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　↑寝台特急「あけぼの」です。夕刻18時半の出発で上野駅を目指します。



↑1月13日　JR奥羽本線　青森駅にて　キハ48系
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　↑キハ48系のディ−ゼルカ−、五能線用です。車両サイドの岩木山が印象的ですね。



↑1月13日　JR津軽海峡線　青森駅にて　ス−パ−白鳥
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　↑北海道へ津軽海峡線経由で函館まで行く電車特急「ス−パ−白鳥」です。

　スッポリと雪に覆われた青森駅ですけど、上野行きの寝台列車や、函館行きの電車特急、ディ−ゼルカ−の普通列車と、極寒の中でも活気がありましたね。


　

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　1月13日(金)、津軽鉄道芦野公園で撮影してからは沿線でもう少し撮影しました。かなり吹雪いていて↓こんな写真しか撮れない時もありました。



↑1月13日　津軽鉄道　金木⇔嘉瀬駅間にて
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　↑上の写真の時は、かなり吹雪いていて列車がほとんど見えなかったです。下の時は少しマシでしたけど、辛うじて撮影できるくらいでした。

　津軽地方の雪は中途半端じゃなくて、地吹雪となって襲ってくる時もありますね。地吹雪体験ツア−なんてのもあるくらいですからね。




↑1月13日　津軽鉄道　毘沙門⇔津軽飯詰駅間にて
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　でも↑こんな時の天気って変りやすく、一転晴れ間も覗く時もありました。上手い具合にスト−ブ列車が通る時に晴れてくれました。



↑1月13日　津軽鉄道　毘沙門⇔津軽飯詰駅間にて
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　↑雪の中の写真としては快心の一作となりましたね。


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　津軽鉄道芦野公園駅では、スト−ブ列車も撮影しました。


↑1月13日　津軽鉄道　芦野公園⇔川倉駅間にて
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　名物の「ストーブ列車」は冬ダイヤ期間中（12月1日〜3月31日）に1日2往復運転されています。乗車にはストーブ列車券300円が必要ですね。

　機関車＋オハ46型客車２両＋津軽21型ディ−ゼルカ−１両の編成が基本ですが、機関車を省略して客車を1両のみ連結する場合もあります。



↑1月13日　津軽鉄道　芦野公園⇔川倉駅間にて
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　機関車にはスト−ブ列車のヘッドマ−クが付いていますね。かなりの雪が、機関車前面にも着いていますね。



↑1月13日　津軽鉄道　芦野公園⇔川倉駅間にて
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　芦野公園駅から少し離れたところですけど、かなり雪は深かったです。



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　今日から２月で、今年も１ヶ月経ちましたね。こちらのブログでは引続き東北・北海道遠征の話です。

　1月13日(金)朝、JR奥羽本線で寝台特急「日本海」や「あけぼの」を撮影した後は、そのままレンタカ−で津軽鉄道へ来ました。

　最初に立寄ったのは芦野公園駅です。「斜陽館」のある金木駅の次の駅です。春にはサクラの名所として有名な公園です。

　↓駅舎です。ここ金木町出身の太宰治の小説「津軽」にも登場した事で知られています。


↑1月13日　津軽鉄道芦野公園駅
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　昭和5年に開業した駅ですけど現在は旧駅舎が喫茶店「駅舎」として利用されています。ホームとは階段で繋がれ、裏口からも入店する事もできます。
　
　ファサードにマンサード屋根を備えた洋風木造駅舎で、押縁下見の外壁も印象的で、洒落た感じのするデザインです。芦野公園の最寄駅として、レジャー客を意識して洋風の造りにしたのでしょうね。

　↓駅舎の中はアトリエになっていました。




　↑ちょうどお昼時でしたので、その喫茶店「駅舎」で食べたカレ−ライスです。美味しかったです。

　↓その後、やってきたディ−ゼルカ−を撮影しました。



↑1月13日　津軽鉄道　川倉⇔芦野公園駅間にて
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　↓サクラと老松で覆われた非常に、趣きのある駅でしたね。


↑1月13日　津軽鉄道　芦野公園駅にて
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　※尚、春にもココへは訪問しています。サクラは、まだ咲いていなかったのですけど、こんな感じですね。↓参照　平成22(2010)年4月23日でした。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20100430/archive


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　昨日のブログでちょっと書くのを忘れましたけど、弘前りんごさんでの酒宴では弘前の銘酒「豊盃」と黒石の「亀吉」とをいただきました。

　最近やっと日本酒の味が少しわかってきたと思えています。郷土料理では「いかめんち」が美味しかったですね。カメラ持参せず写真撮らなかったのは残念です。

　引続き奥羽本線での雪中写真です。

　寝台特急「日本海」を撮った後も、もう１本の寝台特急「あけぼの」を撮影するまでこの場所に居ました。まあ〜車の中で待機しましたから寒さは、どうってことないですけど外は−4℃くらいでちぎれるような痛い寒さでしたね。

　　↓701系の普通電車です。


↑1月13日　JR奥羽本線北常盤⇔川部駅間にて
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　↓こちらも普通列車のキハ40系です。五能線への直通列車として運行され、車体には岩木山が描かれています。



↑1月13日　JR奥羽本線北常盤⇔川部駅間にて
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　↓リゾートしらかみ号の「青池」編成です。



↑1月13日　JR奥羽本線北常盤⇔川部駅間にて
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　リゾートしらかみ号は、JR東日本が秋田駅⇔弘前駅・青森駅間を奥羽本線・五能線経由で運行している臨時快速列車です。

　キハ40系改造の３種類の専用車両があり、これは「青池」編成です。1997年3月22日より4両編成で運転、2006年3月18日3両編成化。 2011年には2両編成に組成されて「CRUISING TRAIN」として他線区の臨時列車や団体列車などでも運用されています。


　↓寝台特急「あけぼの」です。

　上野発で上越線・羽越線・奥羽線経由の青森行きです。「日本海」は廃止されますが、こちらはもう少し安泰のようですね。



↑1月13日　JR奥羽本線北常盤⇔川部駅間にて
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　1月13日(金)は、前日弘前に宿泊して弘前りんごさんとお会いして、津軽の郷土料理も盛り込んだ居酒屋で一献傾けた翌日だったのですけど早速朝から撮影に来ました。

　弘前より少し青森寄りの川部⇔北常盤間にて撮影しました。ココは田園の中を行く単線区間で天気が良ければ岩木山も望める場所ですけど、こんな雪空では見えませんよね。

　↓最初に普通電車の701系が来ました。


↑1月13日　JR奥羽本線北常盤⇔川部駅間にて
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　↓つづいて上りの貨物列車が通過しました。牽引機はEF81ですね。


↑1月13日　JR奥羽本線北常盤⇔川部駅間にて
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　このあとは、本日メインの寝台特急「日本海」です。今年3月16日限りで廃止が決定しています。



↑1月13日　JR奥羽本線北常盤⇔川部駅間にて
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　この「日本海」は、大阪からずっと文字通り日本海を沿って、湖西線、北陸本線、信越本線、羽越本線、奥羽本線と北上してきて、まもなく終着の青森へ到達するというところです。

　15時間も走り続ける寝台列車が消えていくのは寂しい限りですね。


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　1月12日(木)、十和田観光電鉄七百駅で撮影した後は、もう少し沿線でも走行写真を撮りました。

　走って来る電車はモト東急の7700形しかないので、ちょっと面白くはないのですけど色んな場所で撮りました。


↑1月12日　十和田観光電鉄ひがし野団地⇔工業高校前駅間にて
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↑1月12日　十和田観光電鉄十和田市⇔ひがし野団地駅間にて
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　時刻も４時くらいになると太陽も西に傾き、光線は弱いものの車体は西陽を受けてなんかキレイでした。


↑1月12日　十和田観光電鉄七百⇔柳沢駅間にて
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　あえて夕陽に向っても撮影しました。雪空の多い冬場で、こんなにキレイに夕陽が見えるのも珍しいでしょうね。


十和田観光電鉄七百⇔柳沢駅間にて
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　↓もうかなり暮れかかってきたのですけど、雪が積もっているので意外と明るいのですよね。今年３月限りで廃止の十和田観光電鉄ですから、ホントに最後の撮影となりました。



十和田観光電鉄七百⇔柳沢駅間にて
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　このあとは、この日の宿泊地である弘前へとレンタカ−で向いました。１時間半以上かかって午後６時半に到着でした。

　この日はホテルで午後７時に弘前在住のリンク先（北のまほろば＝http://kitamahokif.jugem.jp/）弘前りんごさんと待ち合わせをしていて、夕食を一緒にしました。

　この弘前りんごさんは、同じくリンク先(鉄道の旅、音楽の旅＝http://milk21.cocolog-nifty.com/blog/）の我太呂さんの学生時代からの友人であり、また私の大学からの鉄友達＝EF5861氏の中学同級生という縁のある方です。

http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20110817/archive

　去年７月31日に大阪市内の住吉大社近くのお店で初対面して以来の出会いとなりました。友達の友達は皆友達ということの実践版でもありました。


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　十和田観光電鉄の車庫は、↓七百（しちひゃく）駅にあります。




　七百駅は、青森県上北郡六戸町犬落瀬にあります。十和田観光電鉄線の中間地点よりやや三沢駅側にずれた場所に位置します。

　十和田観光電鉄線では唯一列車交換が可能な交換駅となっていて、七百車両区も併設されています。


↑1月12日　十和田観光電鉄　七百駅にて
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　↑こんな姿で電気機関車や旧型車２連が並んでいました。

　↓旧型電車は、モハ3401＋デハ3603です。


↑1月12日　十和田観光電鉄　七百駅にて　モハ3401
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　↑モハ3401は十和田観光電鉄自社発注の生え抜き車ですね。


↑1月12日　十和田観光電鉄　七百駅にて　デハ3603
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　↑懐かしい旧東急色をまとったデハ3603の姿も見えました。

　↓電気機関車２態です。


↑1月12日　十和田観光電鉄　七百駅にて　ＥＤ402
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↑1月12日　十和田観光電鉄　七百駅にて　ＥＤ301
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　この七百の車庫で、しばらくの時間撮影しましたけど、今年４月になると皆この車両群もなくなってしまうのか！って思うと淋しいものがありましたね。


↑1月12日　十和田観光電鉄　七百駅にて　モハ3401+ＥＤ402
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　1月12日(木)朝、東京駅から東北新幹線で一路青森の八戸へと向いました。


↑1月12日　東北新幹線　東京駅にて　Ｅ５系
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　東京駅9時56分発の「はやて21号」で八戸到着は12時55分でした。八戸ではレンタカ−を調達して三沢駅を目指しました。
　三沢駅から十和田市駅までを結ぶ私鉄＝十和田観光電鉄への訪問が今回の遠征の目的でした。

　十和田観光電鉄は今年3月31日限りで廃止されることが決定していたので、訪問することとしました。
　レンタカ−で１時半過ぎには三沢駅近くへ到着してさっそく、十和田観光電鉄柳沢駅付近で撮影を開始しました。

　↓下りの十和田市行きです。


↑1月12日　十和田観光電鉄　七百⇔柳沢駅間にて
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　↓上りの三沢行きです。


↑1月12日　十和田観光電鉄　柳沢⇔大曲駅間にて
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　この日は、割と穏やかで吹雪くこともなく、雪の中を行く最後の十和田観光を撮影することが出来ました。



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