しんじ＠大阪　備忘録

早くも夏バテ気味です（＾＾；
やたら疲れてしまっていて、夜は起きてられません（＞＿＜）
日曜の作業を今頃アップします（＾＾；；

去年の夏に炎天下で一時間以上アイドリングさせてもギリギリ大丈夫なのは確認してますが、もう少しマージンが欲しいとこです。
なので今年は電動ファンとシュラウドを追加したいと思います。

汎用の9インチ電動ファンをラジエターの背後につけようとしましたが、取り付けが難しいので

フェンダー側にインシュロックで固定してしまいました（＾＾；

リレーは念の為恒例の？

防水加工を施してから

リキタン横に装着。
センサー連動とかはしないので手動のスイッチを

夏しか使わないのでクーラー上につけました。オンにすると

光ります。IGN連動なので切り忘れても大丈夫（＾＾）

シュラウドの材料はグリルマフもどきの余りの


PPクラフトシートを使います。120℃まで大丈夫らしいです。
ハサミでチョキチョキ切れるから加工が楽です♪
下は隙間がそんなにないので無視、スリーピースで



とりあえず完成（＾＾）
これで高温の空気を外に効果的に排出できます。
エンジンルーム内の温度上昇を抑制できるはずです。

ひとつ気になるのは

ファンを回さない時、ファン自体が単なる「抵抗」になってしまうのでは？
もちろん回せば効果はあるのでしょうが・・・

さっそく試走しましたが日曜は曇りでそんなに気温が高くなかったので

ファンを回すほどにまで水温が上がる事はありませんでした。

試走コースに選んだのは服部緑地周辺。

以前仕事で通った時に気になるクルマを見つけてしまったので・・・
そしてその日も置いてありました！

ピカピカのナッシュメトロポリタンです！！
周囲に駐車するスペースがないので残念ながら信号待ちの間だけ眺めてました（＾＾；

実はちょっと前にスズキのエンジン積んだのがＹオクに出品されていて欲しかったんです・・・
ノーマルだとBMCのBタイプのエンジンです。
（MG-B等に積まれてます）
年式にもよりますが排気量は1500CC程度です。
部品の入手は比較的しやすいそうですが・・・
ちなみにバンプラ（ADO16）やミニはAタイプエンジン。

最近、メカイジりに疲れてしまってまして（＞＿＜）
国産エンジン載せ替え旧車に夢を見てしまいました・・・

エンジンルームを見ながら
「ファンの取り付けどうしようか？」とか
「ファンの配線は・・・」とか
「シュラウドをどうすんべえか・・・」などど考えてたら、何故だか全然違う事が急に気になってきました。それは・・・

ボンネットオープナーが以前から固くて苦労してました。
特に五十肩をやらかした時などは、思わず声が漏れるくらい痛い思いをしないとボンネットを開けられませんでした（＞＿＜）

以前あるサイトを見てたらヒントがありました。
引きバネを柔らかくすると軽くなるらしいです。

早速バネを外してガレージを漁ってみたら

同じような長さのバネ発見！少し柔らかい、気がした（＾＾；
（上が元のバネです）
付け替えてみたら・・・余計に固くなってしまいボンネットが閉まりませんでした（＞＿＜）

これじゃあいかん、と再び漁ってみたら

あった！チャンバーのフランジバネですね。
再度付け替えてみる・・・

分かりにくくてすいませんｍ（＿＿）ｍ

僅かですが軽〜くなりました♪
これで治りかけの肩を痛めなくて済みます（＾＾）

水周り作業の続きです。

タップ修正してスタッド入れて

74度の夏季仕様のサーモに変更して

完了です。

ウォーターポンプをとめてるボルトが1本だけミリだった理由は

クーラーコンプレッサー取り付けステー部のボルトだったからでした。

クーラー関係は本国にはない仕様なので日本製です。
無理矢理ネジ込まれていた訳ではなく、これで正解（＾＾）

後はラジエターつけて液を入れれば

作業完了です（＾＾）
あ、ラジエターキャップ用意するの忘れてた（＞＿＜）
ま、今度でいいか（＾＾；

とりあえず試走。30分以上走って水温は

この時期としては標準的な水温じゃないでしょうか？

あとは夏対策として

薄型のファンを入れてみます。
電動ファンをつけた後になんとかしてシュラウドを作成し取り付けしたいです。

はじめからシュラウドがついてるMK-1が恨めしいです！？

高回転時のみと思われますが、わずかにラジエター液の漏れを発見してしまったので冷却系の見直し作業をはじめました。

今回のメニュー

※ウォーターポンプ（日本製）交換
※サーモスタット交換

まずはサーモスタットハウジングを外して

錆々のスタッドボルトを摘出（＞＿＜）
１本はナットを緩めたらスタッドボルトがついてきました（＾＾；
さすがにここままでは組めないのでステンレス製スタッドを入手済みです（＾＾）

ラジエターを知恵の輪状態で（ミニに比べたら全然楽だと思われます）外したらウォーターポンプが外せます。
なぜか１本だけミリボルトが無理矢理ブチ込まれてましたが（＞＿＜）
ボルトの固着はなくすんなり外れてくれました。

ポンプ側にガスケットがついてこなかったので、エンジン側に残ったのかと思い見てみたら

ない・・・

液体ガスケットのみで組んでたようです、ありえない（＞＿＜）
逆にいえば、よく今まで漏れなかったな、と（＾＾；

僕も部品が手元になくても急いで組みたい時があるので気持ちも分からなくはないですが・・・
僕ならガスケットを切り出して組みます！！
でもこれは面倒くさいカタチをしてるのでやりたくはないですがね（＾＾；；

日本製ウォーターポンプにはちゃんとガスケットがついてるので忘れずに組みたいと思います（＾＾）

最近気になってたキャブの不調。
（不調といっても普通にエンジンかかって走れますが）
先日入荷したフロートニードルを交換し

電磁ポンプをV-MAX用に交換したら３速高回転時の息継ぎ（ガス欠）現象は出なくなりました（＾＾）
軽トラ用では燃圧が足りなかったようです。
もちろんオーバーフローしないのでちょうどいい塩梅だったようです。

ついでに余ったニードルを加工し

短くして全体的にに今までより濃くなるようにしてみました。
（左から２本目が加工ニードル、その右隣がAAB）
同じピストン位置でも今までよりもニードルが上がったのと同じなので濃くなるという理屈です。

ノーマルエンジンなので高回転まで回しても速くはないのは相変わらずですが、低中速のトルクは出てるので乗りやすいです（＾＾）

本来、ジェットやニードルの加工はNGです（＾＾；
さすがの僕もツインキャブではやりませんよ！
全く同じモノを作る自信はないので（＾＾；；
シングルキャブだし、なによりファジーなSUキャブなので・・・

結果、カブる事もなくプラグを見ても綺麗に焼けてるようですので間違ってはいないようです！？

テスト走行時は通常より回してチェックする事が多いのですが、先日からなんだかクーラント臭いような・・・
どうも微量に漏れてるようです（＞＿＜）

やっとキャブ周りが落ち着いたっていうのに・・・

次は冷却系の作業ですね（＾＾；
今、部品集め中です。