ワインディングダイアリー

国内で生息してる台数は10台未満ではないかと言われてる916系RS、通称レーシングコルサ。
DUCATIがサテライトチームやプライベーター向けに販売してる純レーサーです。
そんな宝石のようなマシンが11/8(日)筑波サーキットで開催されたMCFAJ＆MAX10に6台が集まりました。


TFD号　2003年　998RS
　

　　

名越さんが所有する888RSや916RS、996RSなどのうち一番の高年式で一番速い＾＾
2003年WSBKはワークスが999F03を走らせた年ですが、それ以外のチームはこの998RSでレースを戦ってました。
同年のWSBKでアンソニー・ゴバート選手が走らせたマシンを輸入したもの。
Fブレーキディスクは右側が320mm、左側が290mmの左右非対称。
よって左側のブレーキキャリパーは外さずにタイヤ交換が出来ます。
ホイールサイズは前後16.5インチ。


シンヨさん号　2001年　996RS
　

　

こちらは2001年WSBKに於いて、DFXレーシングのスティーブ・マーティンが使用したマシン。
このレース前にモーテックにセルモーターを割り込ませ、スターター不要仕様になってます。


ふなっき〜号　1997年　916Racing
　　

TFDが新車で購入輸入して、1997年の全日本SBを戦ったマシン。
当時のライダーは井筒選手。


うっちさん号　1995年　916Racing
　

こちらもTFDが新車輸入した車両。
ボクの999と同時期に塗装したダイアモンド黒フレーム兄弟♪


内田(カズ)さん号　1995年　916Racing
　

オーナーさんに似て(?)とても控えめな外装なため、もしナンバーつ付けて伊豆とか走ってても絶対コルサだとは分かりません＾＾；
れっきとした全日本SB車両で、1995年、生見選手がTFDで戦ったマシンです。


ヨコさん号　1994年　916
　

　　

正確には市販916ですが、エンジンは1998年に井筒選手が全日本で戦った際のスペアエンジンに換装されて、Fフォークも2003年のラジアルマウントGPフォークに換装されてます。
リアのオーリンズも放熱用のフィン付きタンクモデル。
モノブロックキャリパーのピストンの軽量穴が凄い！
コルサ1車両分よりも確実に金掛かってる車両です＾＾；



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昨日に引き続き、本日もMAX10の開催されてる筑波サーキットへ。





今日のボクの任務はコレ(笑)。

残念ながらお手伝いしたTFD名越さんは転倒リタイヤ（＞＜）
Y隊長も1コーナーグラベルにもぐり、SS1000の鬼バンクトヨダさんも2ヘアの餌食になると言う波乱のレースでしたが、1098sしうせが最終ラップ1コーナーで先行する1198のヤジマさんを外側からマシンをブルブルさせながらかぶせ見事優勝。

悲願の1分切りも見事でした。
ドカティマスター、筑波選手権と悔しい思いをしてただけにさぞ嬉しい勝利だと思います。

日曜日の筑波MAX10に出るわけでもないのに、前日の今日筑波へ行ってまいりました。
筑波サーキットは9月のドカティカップ以来です＾＾



肋骨も鎖骨ももう完璧だし、今日はこの時期にしては暖かで、プレートの入った足首も差ほど痛みません＾＾ｖ
999も水漏れ修理が終わり、人馬とも完璧っす！(珍しい?)

強いて言えば、仕事でやっちゃった左手中指の爪が剥がれかかってて、クラッチ握るたびに剥がれそうなことぐらい(爆)。


1本目は4秒後半まで出て、久々にしてはいい感じです。

2本目13:00〜　気温20度、路面温度26度と好コンディションです。

レース前でもないので特に気合も入らず、流すような感じ走ってるとイケチさんの空冷モンスターに抜かれます。
つい最近、りゅーじさんの持つ筑波の空冷レコードを塗り替えた1分0秒台の驚異的なライダーです。
ついて行こうと頑張るも、コーナーで飛んで行きそうになり(爆汗)1回ピットイン。

再開すると再び抜かれます＾＾；
こんなチャンスはまたとないと思い、必死について行きます(つっても、1/5周ぐらいですが＾＾；)

1年半ぶりとなる自己ベストまで引っ張ってもらいました＾＾ｖ


あっと言う間に見えなくなったと思ったら、またまた1コーナーで空冷モンスターに刺されます。
もう来たのぉぉおおお！！（＠＠！

これが0秒かーー！！

と思いきや、なんとお忍び(?)でりゅーじさんが走っていたのです＾＾；
速さも同じだし(1分0秒台)、マシンもツナギも似てるからな〜〜

そう言えば、前回自己ベスト出した時もレース後の気合が無い時でした(笑)。
そんなもんなんですね。

先々週の事ですが、SUGOを走るのでちょっとはコースの勉強でもと引っ張り出したのは1994年の全日本選手権スーパーバイククラスの録画(爆)。

ま、バイクは相当変化してましたが、コースは同じでした(笑)。

選手紹介では19歳の芳賀選手(若〜)

DUCATI888の傍らには柳ジョージ J-WALK
今も昔も、相変わらずシャツが個性的です。。。

ちなみにこのレース、第1ヒートは青木拓磨選手の優勝、第2ヒートは北川圭一選手でした。
芳賀選手は第1ヒート転倒リタイヤ、第2ヒートは4位。
こちらも、今も昔も一緒ですね(汗；


この同じ時代、クラスはGPクラスと違いますが、ヤマハの本間利彦選手が被ってたDICのヘルメットが懐かしいです。


大日本インキ化学です。
あの何百色もあるカラーチップ見本のDICです。
オートバイヘルメットはSUOMYになってしまいましたが、工事現場ヘルメットはいまだに作っているようです。

何となく、デザインはSUOMYに受け継がれてるような気がします。

いつもお世話になってるホンダのディーラーさんでは、エンジンオイルの交換が2100円の上、内外装ともきれいに洗車してくれます。
都心部のガソリンスタンドで洗車だけをお願いしてもこのぐらい取られるのでとてもお得です＾＾
これなら週一でお願いしたいところですが、時間が無いので月一です(笑)。

そんなオイル交換をお願いしてる間に、発売したてのニューステップワゴン(4代目)に試乗させてもらいました。

インパネの意匠が変わってますが、運転席に座った感じとしては自分の(3代目)と違和感はなし。
使い勝手の良さとして、3列目シートが床下収納となり荷室がすっきり。
トランポとして使用するなら、2列目の半分を取っ払うだけでOKなので楽そうです＾＾ｖ


個人的に残念なところはフェイスに新しさが無く、昔のトヨタ・ノアと見分けがつきません(爆)。
どうやらこれは3代目のデザインが個性的すぎて、初代・2代目のオーナーからの買い替えが進まないことへの対策もあるようです。

2000ccモデルにもCVTが装備され、エンジン特性もトルクフルになった感じはしますが、2400ccが無くなったことはやはり残念です。
また今の技術ではSOHCで充分と言うのは理解できますが、ボクなんかの世代からするとDOHCエンジンも無くなったのはこれまた残念です。
少なくとも「2400cc+DOHC+V-TEC」のスペックが購入にあたってのイチオシになった自分にとっては。

買い替えは第2世代エンジン(ハイブリッド)が積まれてからかな〜