ワインディングダイアリー

土曜日はチームが出場する筑波耐久茶屋へお手伝いに行ってまいりました。

土曜日は100ccクラス、日曜日は125ccクラスと両日とも大量出走で相変わらず耐久ミニは盛り上がってますね＾＾ｖ

もてぎのDE耐もそうですが、普段は一緒に走れない国際ライダーや有名ライダーとレースが出来ることも楽しみの一つです。

元全日本チャンプ　鈴鹿8耐でも優勝


現役復帰した元全日本チャンプで8耐でも勝利経験者

チャンプ同士の会話とはどんな話なんでしょう？

新・旧TFDメンバーが勢ぞろい

「ファンデーション」の名前の由来にもなった創設者の一人も参戦！

現役全日本ライダー


こちらも現役全日本


もちろん現役全日本


元全日本チャンプの走り


現役復帰の走り


ですから、現役全日本ですってば



チームもノントラブルで5時間無事完走し、17位。
楽しい1日でした＾＾

サーキット走行に限らず、一般道におけるバイク事故の怪我や死亡の多くの損傷は胸部とのデーターがあります。

ヘルメットは勿論のこと、脊髄パットやネックガードも一般的になってきてますが、まだまだ胸部パットを装着してるライダーは少数のようです。
今年ぐらいから各メーカー、ソフトタイプをラインナップしてきて、ずいぶんと装着違和感も薄れてきてます。

　


今日の筑波で、茶耐の練習走行枠のあとのL枠(ナンバー付き)でまた痛ましい事故がありました。
すべてが自己責任であるサーキット走行であるからこそ、身を守る装備はしっかりしなくてはなりません。

修理から戻ってきたBimota、先日ツーリングの清掃をしてた時にふとフロントブレーキラインが気になりました。



さすがピュアレーサーの流れをくむマシンだけあって、ブレーキラインの取り回しが単純明快です。
レースに出場するためには車両レギュレーションで、「ラインの分岐点はアンダーブラケットより上に無ければならない」、となってますが、この車両の場合ドカのように全取替えしなくとも、マスター側(上部)のラインを短く詰めて、分岐点を上に上げるだけで済みそうです。
もしくはインシュロックなどで上部でたくして留めておくだけで大丈夫そうです。

試しにフロントフォークをフリーにして、分岐点をアンダーブラケット上部までたくし上げてみましたが、フォークが伸びた状態でもラインの長さは足りてました。


ちなみにMy999の方はレギュレーションに合わせて、この位置での分岐です。



実はこのBimotaで一度だけサーキットを走行したことがあります。

3年前の富士ですが、モトコルセのスピードブレイカーの名において、いったいストレートで何キロ出るのだろう？と言う単純な欲求からです。

ただ車両は街乗りのまま、前後サスのイニシャルと減衰を少し固めただけで、タイヤは4000kmぐらい走行したストリート用のBT014。
逆に1月の寒い時期だったので、温度に敏感なプロダクションタイヤでタイヤ温度をいつまでも暖められないペースで走るよりも、限界は低くても許容範囲は広かったので安全だった思います。
(ヘタにウォーマーで暖めるので、コースイン直後はいいのですが2〜3周も走ると逆に路面温度が低くタイヤが冷めてしまいコケてしまう=怖々ペースを上げられないウェットレースで2〜3周目に転ぶのが多いのと同じ現象ですね）

残念ながらストレートでの到達速度はメーター読みで250kmまで。
明らかに高回転でのガス薄の感じだったので、キャブを高回転用にちゃんと調整すればストレートはもっと行けたと思います。

ただ、インフィールドでは恐かったです＾＾；
基本的にフロントサスのパイオリが柔らかく、コーナーはバランスボールに乗ってるような感じ(笑)。
300Rではアクセル開けるとどこ行っちゃうか分からない挙動で、結局タイムはベスト2分6秒台止まりでした(爆)。

やはり、ツーリング向けなのでしょう＾＾

秘儀「前方1回ひねり宙返り」のKakkyさんが撮影されたムービーです。




序盤トップを走ってたマルトミRC8選手は途中からエンジン不調で140kmぐらいしかストレートで出なくなった、って言ってましたね。

予選、決勝のフルサイズ版は来週のTFD忘年会にでも持って行きます。

水上温泉までへまでの往復を高崎からD51に乗りました。
秩父鉄道のC58や大井川鉄道のC11、磐越西線のC57には乗りましたが、最大の蒸気機関車「デゴイチ」には今回が初乗車！



正確に言うとD51に牽かれた客車に乗った訳ですが(笑)。



客車に居る限り何の機種に引っ張られてるかわかりませんが、汽笛の音量がD51は群を抜いてデカイです。
間近でいきなり鳴らされると、ドカの排気音で慣れてる自分でも心臓が止まりそうになります＾＾；


鉄フレームのネイキッドのボディから見てとれるパーツ類はワンオフぽくとても美しく、これぞ機能美！
　

　

　

美しすぎるコックピット。


視認性を重要視したメーター類。



常にメカニックが同乗し、停車するとすかさず点検を開始し、常に最高の車両状態を保ちます。


燃料噴射装置。

電子制御ではなく、ひたすら手動にてシャベルでくべ、2気筒エンジンを動かします。
ボアストロークは55cmx66cmで、最高出力1280馬力を発揮する。

この美しいドライブシャフトに動力を伝え、鋳鉄ホイールを回す。


ワルシャート式のダイレクト感あふれる駆動方式(簡単図解)。



終点の水上駅は昨秋、チームツーリングで訪れたところ。
ラフティングで遊んだ利根川も綺麗に色づいてました。