「2009ワールドチャンピオン決定!バトンおめでとう」
F−1グランプリ
飲食人キャリアコンサルタント・幼児教育アドバイザーの三上勇治です。
今年の
F−1のドラーバーズ・コンストラクターズのダブルタイトルが、ブラジル・インテルラゴスで行われた09ブラジルGPで決定し、今シーズンの序盤に独走してマージンを築いていた、
ジェンソン・バトンとブラウンチームがチャンピオンになりました。
ホンダが撤退し、急遽予算削減のなかメルセデスエンジンの供給などで、なんとか参戦できるようになった経緯を考えると、ほんとに
「人間万事塞翁が馬」だなと思います。
バトンのドライビングは素人が見ていてもスムーズで、クルマを壊さないドライバーとして定評があり、逆にいえばクルマなりのパフォーマンスなので少し物足りないんですが、
このブラジルに限って言えば鬼神の走りで、往年のマンセルやアレジのような「ねじ伏せる走り」でビックリしました。
特に序盤に小林を追っかけてる時は、「こらルーキーどけどけ」丸出しで、見応えがありました。
ミクシィなどでは、今シーズンが始まった頃、F−1マニアの中ではいつもは強いチームが全然遅く、新興のブラウンとバトンが連戦連勝でつまんないシーズンだと酷評されていましたが、結果としては色々な意味で「やっぱりこの世界は奥が深いなぁ」と感じさせてくれた良いシーズンでした。
実は、世界的に不況の影響を受け、サーキットの観客はどこでも減っており、特に今年の日本GPはかなり寂しかったようです。
日本のメーカーやドライバーが活躍しないと、そのうちインドや韓国や中国に自動車産業としても完全に抜かれてしまうでしょうね。
もう来シーズンの体制がどうなるのか、その動向ばかりがニュースになっています。
なんとか小林がレギュラーシートを獲得できれば、少しは繋ぎになるでしょう。
その間に
国策として、ドライバー育成にカネ
をかけないとダメです。
国力は人の教育だと過去ログでも綴りましたが、優秀なマネージャーとディレクターとドライバーを「教育、訓練」することに資源を投入し、クルマ作りはあきらめたほうが良いです。
日本人ドライバーがマクラーレンやフェラーリに乗るようにするんです。
それしかF−1の世界で日本の領域を広げ、発言力を持つ途はありません。
機械(クルマ)はしょせん道具です。
政治力や発言力を発揮するには人気と実力を持った「ヒト」が絶対に必要なのです。
そのヒトが現れれば、自然とスポンサー

や権力などは後からついてきます。
どんなビジネスでも同じ理屈です。
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