模型棚四方山話

ミニチュアにはあまり興味を持たない私ですが、６０年代のバイクには目が無いのでミニチュアと言えども気になるほうです。

　先日西南堂のＨＰのＮＥＷＳで紹介されていたHONDA コレクションホール１０周年記念グッズ、タミヤとのコラボで購入希望者は往復はがきで応募、抽選で３０００台の限定販売、価格は何と￥５０,０００。



　　品物の詳細を見て思わずグッと来てしまい、ダメもとで一枚往復はがきをだしていました。



　忘れていた頃の先週金曜日に当選はがきが届きました。

　当選を確定させるために電話を掛けなくてはいけないのですが、土日以外の日ではなくてはいけないので、まだ電話は掛けられません。

　去年の暮れにコレクションホールに行った時に本物は見ているので、早く模型の実物を見てみたいものです。

　縮尺1/10のこの模型ですが、願わくば1/9 サイズだったら良いのになーと思いつつ、いつかこいつを見本に1/9 にスケールアップした物をスクラッチしたい、っと密かな計画を練るオイラでした。

　昨年12月半ばから本格的に取り組み始めているDUCATI 750s は3ヶ月掛かってやっとキャブの仕上げまで終わりそうです。



　マニホールドなどあと少し工作が残っていて、エンジン全体が完成するのは月末まで待たなければならないかも。

　拘って作っているには時間が掛かりすぎるきらいが有りますが、俺ってそんなに忙しい人間だったっけ？
　いやいやそうでは無くて、納得の行くまで絶対に先に進まないというポリシーのもとでの所業とご理解頂かなくては。

　始まって3ヶ月、なんだまだ始まったばかりじゃないか。


　

　作る時間が非常に少ないので相変わらず牛歩ですが何とか形らしき体裁が見えて来た所で、ファンネルを作らなければならなくなりました。

　材料と旋盤をお持ちの方ならわけなく作ってしまわれるのでしょうが、生憎小生はそんな気の利いた道具は持っていませんので地道な手作業でチマチマ作るしかありません。

　さて、材料ですが・・・ファンネルの径の大きいところは7ｍｍ近くあり、小さいところは5ｍｍに合わせるとすると、手持ちの材料の中で外径8ｍｍ内径5ｍｍのプラパイプしか有りません。
　そこでこいつを使って作るとすると、そのまま削っても作れないので伸ばしランナーならぬ伸ばしプラパイプとしてやってみる事にしました。



　いつものように、一発で上手く行くなんて考えないで、何度かトライして良いとこ取りすれば良いわけです。



　こんな具合にカットして目指す寸法に近い物を選ぶ、なんて如何でしょう。

　一つのモデルを作り始めると、不思議なもので資料が後から追付いて来る事が多く有ります。
　これもその一つ。


　右側のケースで、キックシャフトの位置に誤りが有るのを発見し、約2ｍｍ後退させ、1ｍｍ下に下ろしたところです。
　微妙な狂いですが、気が付いた時点が修正可能なので敢えて見逃さず、プロビーニおじさんの仕掛けた罠を回避しました。

　金型のずれでモールドの修正か、スクラッチかを決めなければならなくなったキャブですが、折角KITAJIMA MCで仕入れた資料が有るのでスクラッチ出来るかどうか試作を始めています。


　材料は色々な太さのプラ丸棒やプラ板を使い、切った貼った削ったで、徐々に形が出来つつあります。
　全高15ｍｍ程のキャブをなるべく正確に作るにはそれなりの刃物が必要になって来ていて、刃物作りも合わせてしなくてはなりません。
　
　もう一つ、デストリビューターも作り直しをしようと、これも試作しています。


　ディティールをもう少し細かく、不足の部品を追加する目的ですが、いずれにしても精々15ｍｍ四方に入ってしまう部品の加工のため、目の疲労と根気がついて行くのがやっとと言う有様、果たして満足な物が出来上がるんでしょうか。

　DUCATI 750s のエンジンもヘッドボルトがやっと付き、キャブの工作に入ろうと今日から資料を改めて整理しているのですがなかなか良い物が見つかりません。

　そこでいつもお世話になっているKITAJIMA MC に出かけていきました。
　そこにはバイクハウス・フラットから引いたBMW R100RSにデロルトキャブが装着されているのを思い出したからです。



　ドンピシャな形状で写真を撮っていると工場長の順一氏曰く「単体物も有るよ〜ン♪」と新品のデロルトを手に持ってニコニコしているではあ〜りませんか。
　嬉しいですねえ、こんなに強力な資料を見せていただけるなんて。
　様々な方向からの写真を撮らせて頂いたついでに記念写真として実物とのツーショットを一枚。
　

　よ〜く見てみると簡単にスクラッチ出来るような形では無い事を思い知らされて、また一つハードルを乗り越えなければならないのか〜っとため息が出てきます。

　DUCATI 750s エンジンの当初の完成予定は１月中の筈でしたが、結局大幅に遅れてこの状態で翌月に繰越決定となりました。




　両サイドのカバーのメッキが素直に落ちてくれず、シンナーに一日中漬けて何とか作業が出来るまで時間が掛かり、それから全てのボルトをアルミパイプで打ち直ししたり、再塗装後のキラキラを嫌ってつや消しエナメルでウォッシングして汚しついでにトーンを落としたり、徹底的に手を掛けているせいで牛歩この上ない歩みです。

　友人には、「春までにはエンジンは出来るのかな？」なんてイヤミの一言を言われたり・・・、でも出来ないものは出来ないんだからしょうが無いでしょうが。

　先を急いでもろくな事は無いんだから・・・ねっ。

　取り合えず色をつけて仮組みをしています。
　付属する部品を付けて上手く組み上がるか・・・いえいえそう簡単には許してくれません。

　あっちを直し、こっちを少し削り、微妙な調整はやはりしなければなりませんなー。



　仮組みの結果、修正箇所をチェック出来たので、本組みに向かってクランクケースを直しに掛かりましょう。

　

　オイルパンのフィンを全部落として坊主頭にしておいて・・・。



　プラ板でフィンの作り直し。
　適当にプラ板を貼って削っているだけですがね。

　３連休を使って出来上がるかどうか微妙でしたが、何とか完成に持ち込めそうな具合になりました。
　机の上の資料やプラ板の小さな切りくず、カッターやヤスリなどの道具類が散乱したまま３日間を通してしまいましたが、成果が有ったので良しとしましょうか。



　最初は何とかシリンダーとヘッドを一体で作れないものかと考えましたが、構造的に言って無理だと分かり実物同様に分けて部品を作りました。
　プラ板の合板を積層すると接着剤の作用で微妙に厚みが変化するので計算通りの値にならず、一枚一枚ペーパーヤスリに掛ける等苦労は有りましたが、出来上がってみればそんなものどこかに吹き飛んでしまうもので、そこが模型作りの醍醐味なのでしょう。



　このエンジンを作りたくてキットの箱を開けたようなもので、エンジンが出来上がれば目的の半分は達成したようなものです。



　細かい仕上げは残っているので休み明けからシコシコ掛かることにしましょう。

　だいぶ慣れてきた所為か、段取りが良く今日のヘッド作りはここまで進みました。



　シリンダーよりも厚みが無い分楽な工作です・・・今のところは。

　既にべべルシャフトの逃げを削り、横方向のフィンは大方の形が出来たので吸気側のポートを含めフィンをザッと立てて固まるのを待っている状態です。

　これが固まるのを待って、排気ポート側の難しい工作に入ります・・・ドキドキ。

　決して簡単とは言えないですが、後方シリンダーの様に高さの設定が難しくない分比較的楽な工作でした。
　その分、シリンダー外壁の寸法には気を使いましたが。



　結局縦フィンの接着は直接方式として、センターから左右へ広げていく付け方で中心に狂いを生じさせないように気を配りました。
　フィンとスペーサーを挟んだフィンの圧着はノギスを使い、ピッタリの寸法を確保しています。

　接着剤が固まるまでは圧着したと言えど柔らかさが残り、フィンは垂直にならないので、固まるまで何回か手直しの手を加え、垂直を維持したまま固まるまで目を離せません。
　結構手間隙掛かるプラ板工作でしたが、薄いプラ板を使った工作のノウハウの様な物が少しずつ蓄えられた気がします。

　さて、次こそエンジン工作のメイン・イベントの水平シリンダーのヘッド作りです。
　芸術品とも言えるほどの造形に何処まで迫れるのか・・・あるいは失敗か・・・お楽しみに。