模型棚四方山話

　DUCATI 750s エンジンの当初の完成予定は１月中の筈でしたが、結局大幅に遅れてこの状態で翌月に繰越決定となりました。




　両サイドのカバーのメッキが素直に落ちてくれず、シンナーに一日中漬けて何とか作業が出来るまで時間が掛かり、それから全てのボルトをアルミパイプで打ち直ししたり、再塗装後のキラキラを嫌ってつや消しエナメルでウォッシングして汚しついでにトーンを落としたり、徹底的に手を掛けているせいで牛歩この上ない歩みです。

　友人には、「春までにはエンジンは出来るのかな？」なんてイヤミの一言を言われたり・・・、でも出来ないものは出来ないんだからしょうが無いでしょうが。

　先を急いでもろくな事は無いんだから・・・ねっ。

　取り合えず色をつけて仮組みをしています。
　付属する部品を付けて上手く組み上がるか・・・いえいえそう簡単には許してくれません。

　あっちを直し、こっちを少し削り、微妙な調整はやはりしなければなりませんなー。



　仮組みの結果、修正箇所をチェック出来たので、本組みに向かってクランクケースを直しに掛かりましょう。

　

　オイルパンのフィンを全部落として坊主頭にしておいて・・・。



　プラ板でフィンの作り直し。
　適当にプラ板を貼って削っているだけですがね。

　３連休を使って出来上がるかどうか微妙でしたが、何とか完成に持ち込めそうな具合になりました。
　机の上の資料やプラ板の小さな切りくず、カッターやヤスリなどの道具類が散乱したまま３日間を通してしまいましたが、成果が有ったので良しとしましょうか。



　最初は何とかシリンダーとヘッドを一体で作れないものかと考えましたが、構造的に言って無理だと分かり実物同様に分けて部品を作りました。
　プラ板の合板を積層すると接着剤の作用で微妙に厚みが変化するので計算通りの値にならず、一枚一枚ペーパーヤスリに掛ける等苦労は有りましたが、出来上がってみればそんなものどこかに吹き飛んでしまうもので、そこが模型作りの醍醐味なのでしょう。



　このエンジンを作りたくてキットの箱を開けたようなもので、エンジンが出来上がれば目的の半分は達成したようなものです。



　細かい仕上げは残っているので休み明けからシコシコ掛かることにしましょう。

　だいぶ慣れてきた所為か、段取りが良く今日のヘッド作りはここまで進みました。



　シリンダーよりも厚みが無い分楽な工作です・・・今のところは。

　既にべべルシャフトの逃げを削り、横方向のフィンは大方の形が出来たので吸気側のポートを含めフィンをザッと立てて固まるのを待っている状態です。

　これが固まるのを待って、排気ポート側の難しい工作に入ります・・・ドキドキ。

　決して簡単とは言えないですが、後方シリンダーの様に高さの設定が難しくない分比較的楽な工作でした。
　その分、シリンダー外壁の寸法には気を使いましたが。



　結局縦フィンの接着は直接方式として、センターから左右へ広げていく付け方で中心に狂いを生じさせないように気を配りました。
　フィンとスペーサーを挟んだフィンの圧着はノギスを使い、ピッタリの寸法を確保しています。

　接着剤が固まるまでは圧着したと言えど柔らかさが残り、フィンは垂直にならないので、固まるまで何回か手直しの手を加え、垂直を維持したまま固まるまで目を離せません。
　結構手間隙掛かるプラ板工作でしたが、薄いプラ板を使った工作のノウハウの様な物が少しずつ蓄えられた気がします。

　さて、次こそエンジン工作のメイン・イベントの水平シリンダーのヘッド作りです。
　芸術品とも言えるほどの造形に何処まで迫れるのか・・・あるいは失敗か・・・お楽しみに。

　正月休みが終わってしまえば何時ものペースに戻ってしまい、週末モデラーになり下がってしまいました。
　意気込みだけは有るのですが、体力が・・・。

　でも、何とか水平方向のシリンダーの試作に着手していますがヘッドの複雑怪奇な造型は流石に少ない時間の中では手が出せず、先ず基本となるシリンダーだけを作り、そこから発展的にヘッドへ移行するという方法を採ろうとしています。

　ここまで出来ている状態です。



　横方向のフィンの積層で、取り合えず左右対称に作っています。
　縦方向のフィンは枚数も横方向よりも多く有り、この部品に直接フィンを立てていくか、別に作って合体するか考え中です。
　さて、一発で決める事が出来るでしょうか・・・わからん。

　９連休なんて何年振りだろうか、記憶に無いほど遠い昔だと思うなー。
　今日は挨拶回りが主な仕事の様な形で、足が疲れました。
　疲れの所為か帰宅して食事後のうたた寝のため今日のモデリングは無し、まあこれがいつものパターンなので仕方が無いですね。
　ドカエンジンも次の工作工程や方法を考えなくてはいけないんですが、もう今の時点でキット部品が使えなくなった物が数点出てきています。
　スクラッチして寸法が変わるので仕方の無い事では有るんですが、使えない部品の代わりを作るための材料探しもしなくてはならないし、考えることは山ほど出てきます。

　それもまた楽しみのうちと言え無い事も無いのが模型作りの妙。
　
　今日一日のインターバルを空けて明日からまたプラ板とノギスとカッターで机の上を散らかし始めましょうか。



　正月休み中の成果はここまで、この部分もまだ細かい工作は残っていますが取り合えず水平シリンダーの完成待ちということで暫く待機です。

　昨年の暮れから手を付け始めていたDUCATI 750sは後方シリンダーに目途を付けてから前後共通のヘッド部分を年明けから作っていました。



　キット部品を使おうかそれともスクラッチしようか・・・いろいろ考えましたが取り合えずキット部品に手を加えてディティールアップを図ることにしました。



　全体のモールドを正すと共にバルブクリアランス調整用の蓋をスクラッチする方向でプラ板を切り出しフィンを立てることにして・・・。



　

　こんな手順で進み始めました。
　しかし、９ｍｍ四方にも満たないところの工作なので全てが小さく、思うように形を出すことが難しく、考えていた数倍の時間を要してしまいました。



　途中で投げ出そうかとの思いを振り切りながらやっと先ほどこの部分の完成を見ました。
　一箇所作って複製すれば簡単なのかも知れませんが、小さく、彫りが深いので失敗を繰り返すよりもと全てを作る方法を選びました。
　この部分だけで５日掛かりということで疲れ果てましたが、出来上がった部品を見るとノーマルとは比べるまでもなくリアルさには格段の差が付きました。
　まだエンジンの一部に手を付け始めたばかりだというのに、どうやら本気モードに入ってしまった様です。